自动变速箱类型概述：
ATDCTAMT ×CVT ×除赛车使用的序列式变速箱与无缝换挡变速箱以外，上述四类为普通代步汽车的主要自动挡选项。其中「打叉」的两类并不适合高性能汽车，原因在于换挡结构的特殊性与换挡原理，首先来了解一下CVT的缺点。
continuously variable transmission，准确释义应为连续可变传输的变速器。普通的AT/DCT/AMT三类变速箱，其换挡结构均为「齿轮组」，指利用不同的齿轮组合达到不同的齿轮比，在行驶中切断发动机动力后进行“组合切换”。这种换挡方式缺点是切换过程中发动机转速会下滑，如换挡速度过慢则会因转速严重落后造成瞬间的发动机制动，导致加速顿挫且动力出现损耗——CVT没有这一问题，因其换挡结构是特殊的“锥轮钢带”，结构特点参考下图。
两组由液压力控制的锥形轮夹住一条钢带，在锥轮夹角同步变化的过程中，钢带的夹角也会出现变化。这种变化就是齿轮比（档位）的变化，由于变化是线性不间断的状态，所以升档时不用切断发动机的动力输入，以至于这种机器的加速很平顺。然而CVT也就这么一个优点了，剩下的缺点至少有三项特别突出。
能承受大扭矩输入大扭矩输入没有严重磨损CVT变速箱依靠「锥轮钢带」的滚动摩擦传动，但在传动过程中还有滑动摩擦。金属之间的摩擦等于打磨，发动机大扭矩输入必然会造成严重磨损。所以运动型汽车是不会选择这种机器的，因其耐用性实在是太差。优秀的高性能汽车一定会选择“AT或DCT湿式双离合”，因为这两种机器的齿轮组换挡结构不用担心磨损。
CVT变速箱的第二大缺点是「滑行顿挫」，由于锥轮钢带没有单向离合的功能，在滑行过程中会出现明显的“发动机制动”，车辆正常滑行也会被严重拖拽。这对于性能车而言会无谓的动力损耗，而且在滑行至低速时发动机制动力又会消失，瞬间的“闯动感”会影响车辆的操控极限。同理AMT机械自动变速箱也不适合性能，因其换挡原理与步骤与MT相同但换挡速度很慢，在换挡时频繁的顿挫也会影响操控的。
CVT的第三大缺点是性能无法「随叫随到」，在低温冷启动时变速箱油的流动性很差，此时无法形成对钢带的有效润滑。如启动后随即正常驾驶则会快速降低变速箱使用寿命，所以必须要利用暖温器原地加热变速箱油之后才允许正常升档；某些加上一组低速齿轮比的CVT虽然不用热车，但是启动后就以高转速运转会加大发动机的磨损，所以这种机器不适合好的发动机。
综上所述，CVT&AMT两类变速箱都不适合性能车，存在的理由仅仅是因为制造成本低，入门级车用一用还是可以接受的。高性能汽车总会选择优秀的AT或湿式双离合（DCT），这两种机器都能达到95%以上的高效传动，同时换挡速度也都可以达到毫秒级的水平，所以连超跑也淘汰了低效率的手动变速箱，F1方程式赛车也是半自动挡，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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