梅甘娜R.S.
梅甘娜R.S.是雷诺旗下的一款紧凑级性能车型，与大众高尔夫r、本田思域type-r、福特福克斯RS为同级车型。和大众Golf几乎类似的尺寸，同样的前置前驱的设定，有着掀背车、轿车、Coupe、敞篷以及旅行版的多重设定。从1995年由法国雷诺集团开始生产，但是在2020年的今天，国内知名度远不如同级别车的任何一辆，可谓是小众中的小众。
梅甘娜R.S.被称为“钢炮王”并不浪得虚名，在去年五月份，梅甘娜R.S. Trophy-R打破了本田“神车” Type R保持的纽北7分43秒8的前驱车世界纪录，用时7分40秒1，整整快了3秒，从而摘得最速纽北量产前驱车的称号。不仅如此，在雷诺运动日（R.S. Days）期间，Laurent Hurgon驾驶梅甘娜R.S. Trophy-R在比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道上以2分48秒338的成绩再创新纪录（比之前纪录快5秒多）。
在“真理之环”纽北，梅甘娜R.S.从最开始自己孤独地刷数据，到后来相继战胜西雅特LEON，本田思域Type R，以及高尔夫GTI，它可谓是名副其实的纽北赛道刷数据狂魔。通常来说，性能车车尾的“RS”是“RALLY SPORT” 的缩写。而梅甘娜R.S.非常任性地加了“.”，代表雷诺的运动部门“Renault Sport”。
在国内，我们如果能在马路上抓到一辆“活的”梅甘娜R.S.，那么它是梅甘娜第三代车型的R.S.。其实同样搭载F4RT的2.0T涡轮引擎的梅甘娜R.S.，马力从250Ps的2.0Turbo RS 250到最高版本的275Ps的2.0Turbo RS 275 Trophy-R一共四款车型。
而梅甘娜R.S. Trophy R就是德国纽伯格林北环（7分40.1秒）、比利时Spa-Francorchamps（2分48.338秒）以及日本铃鹿（2分25.454秒）这三项记录的保持者。
（梅甘娜R.S. Trophy R）
外观&内饰
外观方面，梅甘娜RS出厂自带宽体，这个宽体看起来相当自然，甚至换一个角度看，都看不到车身和宽体之间的夹角。前脸带小风刀，后车尾带后扰流，中置排气。法系车所带的浪漫主义，是其他车不可比拟的。
内饰方面，出厂自带两个Recaro座椅。中控带有日产R-link系统(GTR R35同款系统），整个内饰相当简洁，让你感觉它就是一台纯粹为了驾驶而生的车，事实也就是如此。
配置&动力
配置方面，除了上文所说的R-link系统和Recaro座椅，梅甘娜RS出厂自带brembo卡钳(有了brembo，一切no probrembo)，自带波子塔顶避震，可调节倾角，自带LSD，在每一个弯道都能按照车手想要的轨迹去驾驶。可以说这辆车买回来根本没有改装乐趣，而这些都是雷诺设计师非常用心的地方所在。
动力方面，梅甘娜RS搭载一台2.0L涡轮增压直列四缸发动机。众所周知，梅甘娜RS的马力在260＋算不上一个大马力车。那为什么它是纽北最快的前驱车呢？因为在开上赛道的时候，速度不能仅仅用马力代表，而是一部车完整的均衡性。马力只决定了一辆车的最快速度，而底盘决定了这辆车能否以这个速度走出弯道里那最短的线。在我看来梅甘娜RS是底盘调校和马力输出做的最均衡的一辆车。
再者，梅甘娜RS采用后扭力梁的设计，而不是最近几年很流行的独立悬挂。这也解释了为什么很多人开梅甘娜RS过弯的时候感觉车尾非常灵活。后扭力梁的设计使车手在转动方向盘之后，尾部可以迅速滑动从而对准出弯的角度，跟上车头，全油出弯。浪漫从容的法国人为什么能设计出这么极限的一辆车，不仅仅是雷诺的F1血统，还有地盘和马力高度匹配的从容。就像日产沙发的从容，老皇冠电动窗帘的从容。
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