动力电池有松下，电驱动有日本电产、电装，日企在三电核心上的发展比较均衡。
据日经报道，日本电产将在中国大连新建驱动电机的研发基地。基地将以纯电动汽车用电机为核心，计划在2021年投入运行。
研发和生产本土化，加上适配全球98%车型的电驱动系统阵容，足以看出日本电产的灵活性。
研发和生产本土化考虑到疫情对零部件进出口的影响，日本企业对于在中国市场拓展业务持谨慎态度。但对于那些将中国市场设为重要市场的零部件供应商，它们开始思考加强本土化生产，在当地建设研发基地和生产基地，争取当地的三电零部件需求。
日本电产在中国市场已经规划了两大生产基地，预计在2021年底，日本电产在国内三合一电驱动总成产能达到460万以上（大连工厂360万+平湖工厂100万）。
此次驱动电机研发基地的建设，显示出它对中国纯电动汽车市场的态度是非常积极的。
据了解，研发基地将设在日本电产大连工厂内。人员规模将达到日本滋贺县开发中心的程度，约1000人。其中约三到四成的人员专门负责纯电动汽车用驱动电机的研发。除了驱动电机外，大连基地还将研发用于家电产品的小电机。
研发基地之外，日本电产将增加另外两个基地的人员，纯电动汽车相关的技术人员将从目前的约100人增加至数年后的650人。
日本电产认为，若要扩大市场份额和提高成本竞争力，在当地加强开发必不可少。开发潜在定点
今年以来汽车行业艰难异常，但不少企业持续更新自己在新产品、新技术、新工厂上的布局。
今年3月份，日本电产大连工厂奠基仪式在金普新区举行。同时，它决定将大连工厂的投资额度从500亿日元提升到1000亿日元，总规划面积40万平方米，其中自用及配套企业各20万平方米，主要建设新能源汽车马达生产基地、近千人规模研发中心等。
本次新建的研发基地应该就是3月份扩大的投资的去向之一。由此可见日本电产对车载驱动电驱动产品的倾斜，尤其是中国市场。
日本电产在2019财年财报里列出，它的汽车事业部销量分区域来看，欧洲和北美占70%，中国市场30%。
也就意味着，中国市场在它的整个汽车事业部业务中的比重还有提升的空间。从大连工厂扩大投资的举动来看，日本电产已经或正在与更多整车厂接触，以拿到潜在顶点。
依托三合一电驱动系统优势，日本电产在中国市场的客户从去年的广汽新能源一家扩展到现在的三家，广汽新能源、合创和吉利。
日本电产正在为广汽新能源的Aion S及Aion LX提供电驱动系统，而且两家企业成立了驱动电机合资公司，关系已超越供应关系，向更深层次的资本合作迈进。根据Marklines的数据，日本电产的E-Axel截止去年12月底在Aion系列中搭载了3.3万多台。今年截止4月底，它给广汽、合创供应了1.3万套电驱动，配套量进一步增多。广汽之外，吉利汽车的纯电车“几何C”将采用日电产的电驱动系统 E-Axle。“E-Axle Ni150Ex”三合一电驱动最大功率为150kW、系统输出扭矩可达3100Nm，但重量仅有91kg，提升了车辆装配的灵活性。日电产研发的E-Axle系统中，包含5款机型：200kW、150kW、100kW、70kW、50kW。这五款电驱动系统可以满足全球 98%车型的需求。它们将承载日本电产开拓电动汽车客户的关键。
根据日本电产发布的下一个十年规划，新的电驱动系统产品阵容规划涵盖6款：（1）2019年4月，Ni150 Ex系列（150 kW）；（2）2020年（计划）：Ni100 Ex系列（100 kW）；（3）2021年（计划）：Ni70 Ex系列（70 kW）；（4）2022年（计划）：Ni50 Ex系列（50 kW）；（5）2023年（计划）：Ni200 Ex系列（200 kW）；（6）2023年（计划）：全耦合机电模型。
截至2025年，日本电产的驱动电机将销售1600万台；截至2030 年，E-Axle作为它的主打产品，预计占到新能源车电驱动全球市场份额的35%。
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