斯柯达LTvz35轻型坦克，捷克斯洛伐克战前的主力装甲

前几篇文章中我就讲过，捷克斯洛伐克军方和CKD公司在1934年4月19日签订了50辆P-II坦克的合同后，从此结束了长达10年的坦克研发任务。但是到了1935年7月13日，一种更现代化的坦克又诞生了，该坦克具有更强的机动性以及更厚的装甲，成为捷克斯洛伐克军方最强的陆地武器之一，它就是LTvz35轻型坦克。

1934年捷克斯洛伐克的P-II坦克

斯柯达和CKD竞争下的LTvz35轻型坦克

从某种意义上来说捷克斯洛伐克的武器发展受到了德国的牵制，尤其是在1933年1月30日阿道夫·希特勒上台后，捷克斯洛伐克就愈发显得更加被动。1933年2月，在日内瓦裁军谈判会议上纳粹首脑约瑟夫·戈培尔明确表示德国已经不再受《凡尔赛条约》的限制。

很明显，德国此时已经开始盘算武器的发展策略，而该国的武器发展在此前曾陷入了短暂的低谷期，要想重振军事武器建设必定要先依赖周边的几个国家，所以捷克斯洛伐克很不幸的成为了纳粹在战争之前的武器“制造商”之一。

同一时间，欧洲的几个大国情况也不容乐观，尤其是受到1929年大萧条的影响后没有哪一个国家的军事实力可以与德国抗衡。此时的法国军方一个劲儿地追求高性能的坦克，从而导致了自己军队内部装备的仍然只是破旧不堪的雷诺FT坦克。英国军方从1920年代开始就装备了Mk.I和Mk.II坦克，并在很长的一段时间内都没有得到任何改进。

而另一边，德国东部的捷克斯洛伐克情况则完全相反。在1934年8月，国防部拟定了一份武器引进与发展计划书，该计划表明：从1934年至1937年之间，可以从其他国家或者本国企业购买279辆轻型坦克和42辆中型坦克，总预算为2.4亿捷克克朗。

捷克斯洛伐克的CKD公司于1934年推出了试验型的P-IIa坦克，注册号为：P10.074。很多人说P-IIa坦克是CKD公司为了获得军方的合同，只是在P-II坦克的基础上进行了轻微的改动，这种说法不敢苟同。首先，P-IIa坦克的长度比之前的P-II长了10厘米，高了14厘米，坦克的重量比之前重了1吨，所以坦克的悬挂系统也进行了加强，驱动轮、负重轮、托带轮等也经过了重新设计。P-IIa坦克使用的是布拉格SV 114马力发动机和布拉格威尔森变速箱，使坦克的最高时速提高至36公里/小时，比同一时期的捷克斯洛伐克坦克快很多。

CKD公司的P-IIa坦克，注册号为：P10.074，此时坦克上装备的只是模型机枪

面对军方的要求，斯柯达公司并没有打算重新设计坦克，而是在原来的S-II坦克基础上进行改进。1935年，斯柯达用于试验的S-IIa原型坦克成功推出，注册号为：C-80509，后来被改成：13.620。S-IIa坦克的整体布局和之前的S-II一致，但是车体的重量增加到了10.5吨，长度增加到了4.9米。使用的仍然是120马力的斯柯达T-11汽油发动机，依靠强大的行走装置坦克的最高时速可以达到34公里/小时。车轮数量增加至了每侧9个，驱动轮和托带轮的使用了斯柯达独家的橡胶轮圈，为了防止滑落履带比之前更宽，悬挂系统和原来的S-II坦克一致。S-IIa坦克的武器和之前比起来有很大的不同；根据军方的要求：该坦克装备的是37毫米的斯柯达主炮和两挺ZB vz35机枪，炮塔和武器的安装方式都和S-II差不多，但是S-IIa坦克的火力明显更强。

斯柯达S-II的设计图纸

1935年夏天，军方在米洛维奇才对斯柯达的S-IIa坦克和CKD的P-IIa坦克进行第一阶段测试。最终结果是斯柯达的S-IIa坦克胜出，CKD公司不服输，声称斯柯达和军方存在着很多见不得光的交易，但是在后来的实践中S-IIa坦克的表现的确要强于P-IIa坦克很多。除此以外，S-IIa坦克的内部空间更加宽敞，配备3名机组人员，坦克也只有一个舱门；而CKD的P-IIa坦克虽然有两个舱门，但是内部空间比较狭小，驾驶体验非常糟糕。

在米洛维奇才试验场中的P-IIa坦克，坦克的悬挂和原来的P-II已经完全不一样

在米洛维奇才试验的斯柯S-IIa原型坦克

1935年10月30日，斯柯达的S-IIa坦克被编制为LTvz35轻型坦克，并开始服役于捷克斯洛伐克军方。至于CKD的P-IIa其中有一辆注册号为：19.003的坦克，在1935年11月在米洛维奇才进行第二次试验，完成试验后就被送回了CKD公司。

斯柯达的S-IIa坦克的悬挂特写

CKD“屡败屡战”P-IIa/b坦克始终没有得到军方认可

1936年1月，CKD公司又推出了P-IIb坦克，该坦克仍然只是在P-IIa的基础上稍加改进，最大的不同就是坦克侧面和正面的装甲增加至了25毫米，坦克的重量也增加至了13吨左右。1936年7月，又推出了注册号为：13.638的P-IIb试验型坦克，虽然坦克的悬挂系统得到了加强，但是最高时速只能达到26公里/小时，军方对该坦克同样提不起任何兴趣。

1936年底在米洛维奇才试验的P-IIb步兵坦克

尽管屡屡受挫，但是CKD公司仍然不放弃对坦克的改进计划；1936年5月注册号为：13.636的原型坦克又被送至米洛维奇试验场。该坦克和最初的P-IIa非常像，但是长度被增加至了4.95米，使用的是105马力的布拉格SH I6发动机，发动机舱也比之前更大。悬挂同样也经过了重新设计；除了托带轮保持不变以外，坦克的弹簧被附加装甲挡着，以免受到敌人的火力破坏。坦克的最高时速可以达到30公里/小时，机动性比同一时期的CKD坦克要强很多，但是此时军方更执着于功能强大的中型坦克，所以P-IIb仍然未被军方采用。

CKD的试验型坦克注册号为：13.636，1936年5月在米洛维奇才试验场

后来CKD和斯柯达为了完成军方的要求，联合制造了SP-IIb中型坦克，也就是后来的V-8-H坦克，也被叫做STvz39。至于CKD公司的P-IIa/b坦克在1939年落入了德军手里，炮塔、武器等很多配件都被移到德国PzKpfw38(t)坦克上，CKD公司生产的坦克也算是找到了最后的归宿。

斯柯达和CKD公司联合制造LTvz35轻型坦克

斯柯达开发的LTvz35轻型坦克虽然已经被军方正式采用，但这并不意味着CKD公司就一无所有。虽然两家公司是竞争对手，但是因为斯柯达公司的制造能力比不上CKD，所以LTvz35轻型坦克的生产任务有一半是CKD公司负责。

在军方的第一份合同中，斯柯达和CKD要为骑兵旅的4个装甲营生产160辆LTvz35轻型坦克。到了1936年5月12日，又增加了35辆坦克，一个月后又增加了106辆。而这批坦克订单预计从9月30日开始陆续送达军方手里，到次年7月30日全部完成生产。LTvz35轻型坦克的生产工序和LTvz34一样，车体和装甲都是由克拉德诺的尔迪赫特公司制造，而CKD和斯柯达主要负责组装（履带式拖拉机的逆袭，P-II轻型坦克终究被德军嫌弃 ）。

斯柯达生产的第一辆LTvz35轻型坦克，正面

至于LTvz35轻型坦克的价格就比较有趣了，斯柯达的定价为78.35万捷克克朗，这大约是德国2号坦克的1.5倍，该坦克和英国维克斯Mk.E属于同一时期的产品，两辆坦克的综合性能也差不多，不过LTvz35显然要贵很多。

LTvz35轻型坦克的测试周期太长，从而导致了该坦克错过了最佳的出口时机。由于坦克无法出口，所以CKD和斯柯达的坦克产量被迫降低，1936年12月份，斯柯达只交付了35辆坦克。这批坦克大多数被送往米洛维奇的第一坦克团进行军事演练，斯柯达制造的坦克很可靠，连续行驶了4000公里都没有发现任何故障。至于CKD制造的第一批10辆坦克，在1937年2月13日被送至普拉斯拉维采（ Praslavice）的第二坦克团。

在米洛维奇第一坦克团的测试中，不同坦克得出了不同的结论。斯柯达的两辆LTvz35轻型坦克注册号为：13.683和13.696，CKD的LTvz35轻型坦克注册号为：13.721；3辆坦克进行了5000-7000公里的道路测试后缺点渐渐显露出来。

由于坦克发生了故障，所以在1937年11月7日军方叫停了LTvz35轻型坦克的生产。但是CKD公司仍然在1937年底交付了最后一辆坦克，而斯柯达的最后一辆坦克在1938年4月才离开皮尔森工厂。斯柯达和CKD总共生产了303辆LTvz35轻型坦克，其中197辆被分配给第一坦克团；49辆被分配给了第二坦克团；57辆被分配给了第三坦克团（斯洛伐克马丁市）。

在斯洛伐克马丁市第三坦克团进行演练的LTvz35轻型坦克

斯柯达S-IIa坦克（LTvz35）的出口之路

捷克斯洛伐克军方暂停了坦克的生产合同后，斯柯达开始寻找国外的买家以出售之前的库存配件。首先对S-IIa坦克（其实就是LTvz35）感兴趣的国家是罗马尼亚，最初罗马尼亚订购了126辆S-IIa坦克，但是因为坦克发生了很多问题，所以在1938年秋天斯柯达为罗马尼亚生产了改良版的S-IIaR坦克。

同一时间，捷克斯洛伐克和德国的关系日渐紧张，所以原本要出售给罗马尼亚的S-IIaR坦克被军方大量征用。但是因为臭名昭著的《慕尼黑协定》后，捷克斯洛伐克和德国并未发生冲突，所以S-IIaR坦克也未被军方使用过。

在1939年2月22日，坦克开始送达罗马尼亚军方的手中，被编制为：R-2坦克，其中有一部分被替换成了“渗碳装甲”并命名为：R-2c坦克。R-2坦克的炮塔和斯柯达的S-IIa一致，而使用渗碳装甲的R-2c炮塔更加扁平。

1939年2月刚送至罗马尼亚的R-2坦克

罗马尼亚的R-2c坦克，该坦克使用了“渗碳装甲”

早在1938年9月时，斯柯达和英国的“阿尔维斯·斯特劳斯勒公司”（Alvis Straussler）就进行了坦克授权生产的合作谈判。根据捷克历史学家“弗拉基米尔·弗朗切夫”（Vladimir Francev）的说法；该合作项目是英国打算在斯柯达的工厂内生产100辆S-IIa坦克，而英国只需支付授权费用和坦克的制造成本。乍一听好像很合理，不过斯柯达和英国一直谈判至1939年都没有任何进展。

除了罗马尼亚和英国之外，苏联对LTvz35坦克（S-IIa坦克）也很感兴趣；早在1935年5月16日苏联和捷克斯洛伐克就签署了“军事武器援助协议”，其中“阿维亚”B-71快速轰炸机就是在此协议下诞生的。同时捷克斯洛伐克也向苏联提供了很多先进的坦克设计资料；1938年秋天，注册号为：13.903的S-IIa坦克在苏联的库宾卡试验场进行试验，试验结果是苏联专家对S-IIa坦克的评价都很高，尤其是坦克的悬挂系统让苏联军方大跌眼镜。

在苏联库宾卡试验场进行试验的LTvz35坦克

苏联军方表示愿意购买两辆S-IIa坦克进行第二阶段的试验，但是因为斯柯达公司的贪婪和不信任，他们担心苏联会复制出一模一样的坦克，所以要求苏联先购买生产授权。最终该合作被迫取消，用于试验的坦克也被送回捷克斯洛伐克。其实用于试验的S-IIa坦克只是捷克斯洛伐克坦克的一个“样本”，苏联军方根本就不可能完成百分百的复刻；虽然后来苏联也尝试过生产同类型的悬挂（板簧悬架）并用于T-26坦克，而且还计划用于更先进的SP-126轻型坦克上，但是这个方案最终被拒绝，苏联的SP-126也采用了原来的扭力悬挂。

在苏联完成第一阶段试验后，S-IIa坦克就被送回捷克斯洛伐克，并参加了后来的苏德战争。其中注册号为：13.909的坦克被苏联摧毁，然后落入了匈牙利军方的手中，注册号被改为：1H-407，并在1942年12月以35000德国马克的价格出售给党卫军采购委员会。有趣的是，此时的捷克斯洛伐克包括斯柯达公司在内都属于德军的控制范围，而党卫军相当于用一半的价钱购买了自己的坦克。

喀尔巴阡山脉附近被苏联摧毁的S-IIa坦克，编号为：13.909

1938年5月26日，斯柯达把S-IIa坦克改名为T-11坦克，其中“11”指的是坦克的重量，其他配置保持不变。同年6月份，波兰军方代表团参观了斯柯达工厂，表示对T-11坦克有很大的兴趣，但是因为战争爆发最终没能达成合作。另外，阿富汗也订购了10辆改进版的T-11坦克，装备的是37毫米的斯柯达A7主炮，但是这批坦克同样没有被送至阿富汗，被斯柯达改名为：S-IIaB坦克后出售给了保加利亚。

保加利亚军方的S-IIaB坦克，最初是为阿富汗制造的T-11坦克

服役于保加利亚军方的T-11坦克

南斯拉夫也对S-IIa坦克产生了购买意愿，所以斯柯达专门为南斯拉夫改进了S-IIa坦克，并命名为：S-IIaJ。坦克的武器使用了全新的47毫米斯柯达主炮，以及捷克斯洛伐克坦克中罕见的柴油发动机。在1939年初完成制造，南斯拉夫代表团测试了坦克的机动性后略显失望，可能是柴油发动机的表现达不到南斯拉夫的期望。S-IIaJ坦克被南斯拉夫拒绝后斯柯达再次把发动机换回原来135马力T-11汽油发动机，把名字改为：T-12；在1940年5月初，匈牙利军方对T-12坦克进行测试，此时的匈牙利陆军已经装备了更强悍的“托尔迪”坦克，所以最终T-12坦克仍然被匈牙利拒绝。

为南斯拉夫制造的S-IIaJ坦克图纸

S-IIaJ坦克，即：T-12的最终型

斯柯达S-IIa的另一个衍生版是T-13坦克，该坦克最初被命名为：R-2a ；其配置更接近原来的S-IIb步兵坦克。前装甲的厚度增加至了30毫米，侧面装甲的厚度增加至了25毫米，使用的是37毫米的斯柯达A7主炮。坦克的重量达到了12.6吨，因此配备了功率更强劲的T-11 / 2汽油发动机；但是坦克的机动性并没有得到显著的提升，最高时速仍然只能达到32公里/小时。

斯柯达T-13坦克正在运输中

除此以外，斯柯达还开发了T-14坦克，是S-IIa的最后一个衍生版。该坦克是为德国定制的；坦克的指挥塔空间更大，装备的是47毫米的A-11主炮，悬挂系统也经过重新设计。但是因为德国的国防预算直线下降，T-14坦克最终也没有被德军采用。

为德国设计的T-14坦克蓝图

1941年S-IIa坦克已经显得比较落后，斯柯达也意识到了坦克需要进行更现代化的改进，所以在1941年12月斯柯达又重新设计了T-15轻型坦克，但是T-15只存在于蓝图中并没有被量产。

尽管存在着很多缺陷，但是LTvz35轻型坦克（S-IIa）绝对算得上是一辆非常称职的坦克。该坦克在德军中服役了两年多，在保加利亚军队中一直服役至1950年代初，在同一时期内LTvz35轻型坦克绝对是性能最强大的坦克之一。