灵魂拷问：国产车真的造不好发动机吗？

使用这个标题时，小编内心是非常纠结的。众所周知，曾经国产车确实造不好发动机，但如今中国已是汽车产销大国，自主品牌的发展也非常迅猛，难道还造不好发动机？

顶尖发动机什么样？

在讨论国产发动机之前，我们不妨先看看那些世界顶尖品牌，都是怎么造发动机的吧。

以宝马发动机为例，自2015年后，宝马全系换装B系列发动机，其中新款宝马X5搭载的就是B58Tu发动机。这台发动机一经问世，便荣登2019年沃德十佳发动机榜首。

宝马对于机械精密的控制和调教可以用“变态”来形容，光是喷油嘴宝马就设计了三种不同规格，以保证不同国家排放法规之下都能发挥最大极限。

（宝马X5三种不同喷油嘴）

（宝马X5全新设计缸盖）

另外采用微米级技术加工的缸盖、全新集成排气歧管、升级正时链条系统等，都体现出宝马对发动机极致的追求。尽管和上一代发动机相比没有多少动力上的升级，但这些细微调整对操控、平顺、可靠性的影响都是至关重要的。

内燃机出现至今已有150余年的历史，从最初的6%热效率，到如今的40%热效率，似乎内燃机的研发已经到了难以逾越的瓶颈期。但即便如此，那些世界顶尖车企仍未放弃，试图在那山峦之巅更上一层楼。

然而自主品牌发动机的研发，还停留在半山腰的位置……

蹒跚学步

自主品牌早期的发动机，几乎都依靠三菱来提供，包含我们熟知的三菱4G15发动机、4A90发动机等。鼎盛时期的三菱发动机，在国产车中的占比超过90%，这让当时的三菱公司挣得盆满钵满。

但光靠购买三菱发动机可不行，无论如何都要迈出第一步。于是吉利、比亚迪、江淮、长安等品牌纷纷开启了仿造三菱发动机的路线。例如2011款江淮和悦搭载的型号为HFC4GB2.3发动机，就是逆向自三菱4G15发动机。但不幸的是，时至今日江淮依旧在使用这款发动机。

有数据显示，国产4GB2发动机与进口三菱4A90发动机相比，在静音性、机械效率、扭矩等多个方面仍然有较大差距。更何况三菱4A90发动机本身就属于低端产品，所以我们差的还很远。

正向研发

度过了“山寨”期，目前绝大多数自主车企已经进入到正向研发阶段，通过聘请国外设计专家、工业团队，设计出适合自己品牌的发动机。并且在性能、可靠性等方面不可同日而语。

（长安蓝鲸发动机）

（奇瑞ACTECO）

长安蓝鲸发动机、奇瑞ACTECO发动机等，每每提起它们，心中的自豪感就油然而生，不禁想要为国产车点个赞。可即便是这样，国产发动机和世界大品牌相比，仍有着巨大差距。

虽然我们制造技术世界领先，但牵扯到精密加工、测量技术、扫描仪器、数控机床等等，仍然比较落后。根据相关学术研究显示，发动机内部零件的精度每有0.081毫米的误差，都会导致发动机性能2%的衰减。

误差与误差之间相互叠加，就导致了国产发动机油耗高、性能差、故障率高等问题。再加上缺乏顶尖的发动机设计师、相关专利技术封锁，最终导致了国产发动机发展速度变得非常慢。

造发动机不难

造发动机不难，但想造出好的发动机，难于上青天。不仅要有专业的设计，还对精密加工、材料技术等等方面有非常高的要求。另外，发动机本体造的好也没用，如果不能把发动机与变速箱的匹配做好，那发动机技术再好也白搭。只有这些基础工业、配套设施都能到位匹配的上，国产发动机才会有出头之日。

另外国产车在很多人心中，已经有了“廉价”、“低质”、“不耐用”的刻板印象。即便真的投入大量人力财力，造出了世界顶尖发动机，不少人依然会对国产车提出种种质疑。

所以很多自主车企认为：与其花钱投入在发动机研发上，不如好好钻研如何造出更大、更美、配置更高的车，可能消费者会更感兴趣。

直面差距

最后我们回到文章标题，国产车为何造不好发动机？这其中的原因可能有千千万，但这都不能作为借口。不少国产品牌习惯了挣快钱，一昧的迎合消费者口味，却忘记造车的根本，最终导致差距越来越大。

勇于承认我们的不足，才会有更大的发展空间。小编真心希望国产车能越来越好，不要让“国产车造不好发动机”这样的唏嘘之言，变成压死自主品牌的最后一根稻草。