桥梁大事：神冈山大桥正式通车、黄浦江昆阳路大桥合龙

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神冈山大桥正式通车

6月1日上午7时，吉安市神冈山大桥正式通车。大桥通车后，缩短了中心城区至吉安县永和镇四分之三的路程，有利于推动“两江三岸五地”同频共振、协同发展，也实现了两岸百姓千年梦想，解决了隔河千里的困扰。

神冈山大桥位于禾河与赣江交汇口的西侧，东临神冈山，北接跃进路，南连105国道，于2017年12月开工，历时两年五个月建成通车。项目全长2694米，其中主桥桥长1183.5米，双向六车道，设计时速50公里；桥面标高为63米，设计抗洪标准为“百年一遇”，通航等级VI-(2)级，桥梁按7度抗震设防。

神冈山大桥将赣江沿线吉州窑、神冈山公园、白鹭洲书院、庐陵文化园等景区景点串珠成线，城区、园区、景区融为一体。神冈山大桥亦是一座民生桥，大桥的通车将极大提升城市功能品质，改善大桥周边群众出行、就业、教育等各方面条件，让广大群众共享吉安城市发展成果。（来源：吉安新闻网）

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河谷大桥24#钢围堰顺利合龙

5月30日，经过56个昼夜连续奋战，河谷大桥24#钢围堰顺利合龙。

河谷大桥项目地处湖北省襄阳境区，连接河谷（老河口市、谷城县）两地的重要路网，大桥的建设将进一步促进两地相向发展，同时也是打造四个襄阳建设重点工程。工程全长4701.5米，双向6车道，合同工期42个月，控制性工程为跨度110+200+110米的矮塔斜拉桥。

该大桥主墩基础区域覆盖有3-5米厚松散的大直径卵石层和致密砂岩，卵石块径在50-80公分相对集中的地质条件在国内实属罕见，带来了围堰结构形式比选、施作困难、易渗漏水等一系列难题。经过专家多次研讨和论证，最终决定采用旋挖钻引孔卵石层，在不扰动砂岩层的情况下采取静压植桩技术相结合的施工方法，这样既排除了卵石层难以插打的困难，又能确保不扰动桩底基岩。静压植桩在水下插打钢板桩的施工工法在大直径卵石层和致密砂岩地质的成功运用，在国内也是首例。（来源：云上襄阳客户端）

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黄浦江昆阳路大桥合龙

经过7个多月施工，上海昆阳路越江大桥28日凌晨成功“牵手”浦江两岸，标志着黄浦江上第13座大桥实现全桥贯通。

据介绍，昆阳路越江大桥主桥桥墩立于黄浦江中，主梁共61个节段，分三个施工阶段进行架设。其中，悬臂吊装施工阶段，采用一边拼装梁段，一边安装斜拉索的方式，使桥面南北对称逐段向两岸延伸，直至与南北两岸跨处分别“牵手”，实现大桥合龙。

昆阳路越江大桥是黄浦江上第13座越江大桥，也是黄浦江上“扎根”最深的大桥，70根70米长的主墩钢管桩沉桩时总锤击数高达35万次，创造了上海市内河航道桥梁桩基深度和难度的纪录。（来源：环京津网）

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我国首座交叉索斜拉桥——安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节钢梁架设完成

5月26日，安九铁路鳊鱼洲长江大桥首节钢梁架设完成，标志着我国首座交叉索斜拉桥建设取得阶段性胜利。

安九铁路鳊鱼洲长江大桥为4线铁路大桥，其中两线为高铁线，时速350公里；预留两线为客货线，时速200公里。大桥全长4258米，主桥主跨设计为672米的交叉索斜拉桥。根据桥位情况，大桥主跨及辅助跨采用钢箱梁、边跨采用混凝土箱梁，是世界上跨度最大、设计运营速度最高的交叉索混合箱梁铁路斜拉桥。大桥主梁方案在高速铁路桥梁应用上具有开创性，具有运营速度高、行车舒适性好等特点。

鳊鱼洲长江大桥建成后，将为沿江经济圈提供良好的交通基础设施，促进“皖江经济带”“环鄱阳湖经济圈”两大区域经济带的建设，有助于加强沿江城市群商贸往来，推进区域共同发展。（来源：中铁大桥院）

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广汕铁路博罗东江特大桥预计明年6月合龙

日前，广汕高铁博罗段已全面复工，博罗东江特大桥目前正在采用先堰后桩和先桩后堰两种工艺进行水中墩基础施工，计划今年8月份完成水中墩基础，明年1月份将进行连续梁施工，预计2021年6月合龙。

广汕铁路博罗段全长约10公里，重点工程包括博罗东江特大桥和博罗站的建设。其中，博罗东江特大桥横跨东江连接罗阳街道巷口村和新角村，全长约3.3公里，是广汕铁路重点控制性工程，总造价3.4亿元。桥梁采用五联连续梁设计，全桥共设84个墩台。

广汕铁路是联络广州、惠州、深汕特别合作区、汕尾的一条高速铁路，同时也是厦深铁路和京广铁路的一条支线路段，设计目标时速350公里，广汕铁路将通过联络线接驳赣深高铁。广汕铁路一旦通车，惠州20分钟可到广州、20分钟可到汕尾、70分钟可到汕头。（来源：南方都市报）