吉利汽车无限接近华菱星马，商用车市场李书福也要“来一把”

如今的吉利汽车，早已实现了从燃油车到新能源车型的全面布局，但是在商用车领域，即使是在最近5年，我们似乎也很难看到吉利汽车有任何的动作，不过在最近，随着5月23日华菱星马宣布公开转让控股权的消息爆出以来，我们也终于能在商用车市场看到吉利汽车的踪影。

在5月27日，就有媒体从吉利内部人士了解到，吉利汽车目前也有接盘华菱星马的计划，消息一出，也让不少在5月底减仓华菱星马的A股股民们后悔了， 在5月份的A股市场，华菱星马累计累计涨幅约为90%，最新静态市盈率为110，远超行业平均水平，让华菱董事会不得不发布在5月28日风险提示，提醒提醒投资者注意公司经营业绩风险。

说到华菱星马， 可能很多网友会觉得陌生，华菱星马的前身是成立于1970年的马鞍山市建筑材料机械厂，在1979年，该厂就生产了第一台散装水泥车，在1986年，更是成为了散装水泥车全国定点生产企业。在随后将近50年的时间里，华菱星马也在跟随着飞速发展的市场经济，及时转型，成为首批“国家汽车整车出口基地企业”。

经过50年的发展，华菱星马不仅能够为市场生产重卡、矿卡以及新能源货车，同时也能为卡车制造商们提供发动机、变速箱以及车桥在内的动力总成产品。但是近年来，随着国内经济减速，国民经济出现下行压力，不少省市的重大工程项目因而延期甚至停工，进而对商用车市场也造成了不小的冲击。

在这样的大环境下，华菱星马的日子一直也过得不容易。作为一家A股上市企业，在过去5年华菱星马披露的财报中，我们也发现了华菱星马的净利润一直在0.5亿元左右徘徊，在今年一季度疫情冲击下，净利润更是“由盈转亏”，出现了1.1亿元的净亏损。

10年前吉利收购沃尔沃时候，沃尔沃也正面临着生存危机，但是国内很多人觉得，因为吉利的注资，沃尔沃的品牌会少了一些“洋气”，多了一点“土味”，但是在最近10年来，吉沃双方联手打造的领克品牌也赢得了90后甚至00后车友的喜爱。同时在成都生产的沃尔沃亚太的车型，也已经远销海外。

对于吉利汽车无限接近华菱星马的动作，我们也是十分期待，因为在李书福的愿景中，吉利汽车要做的就是一个全球化的品牌，如果要发展成一家全球化品牌，通过收购华菱星马，也可以曲线进军商用车领域，进而丰富品牌的产业链。

不过对于吉利来说，收购华菱星马也仅仅是开始，熟悉国内商用车市场的网友也清楚，比起一汽、福田等市场占有率较高的品牌，华菱星马似乎有那么一点“弱小”，不过凭借着吉利自身雄厚的资金实力，以及在收购沃尔沃之后取得的技术优势，或许在商用车市场，我们也能再次看到华菱星马的最新车型飞驰其中的身影。