提起日系车和德系车可靠性对比，大家肯定认为是日系车。可这次日系车是真的“翻车”了，整个5月，国内乘用车市场共有7个品牌累计发布6起召回，共计召回汽车826792辆，其中日系品牌就有三个，召回车辆占到总量的94.32%。
这其中最显眼的，就是本田。该公司日前正式宣布全球召回137万辆汽车，原因是“燃油泵故障问题导致发动机熄火”。就5月最后一个工作日，广汽本田（包含讴歌）、东风本田一起宣布将共同召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的77万辆汽车。要知道2018年本田在中国终端销量为1,432,291辆。
这一下子，本田的半年基本相当于“白忙活”了。
广汽本田方面，宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车，共计396149辆。
东风本田方面，宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的哥瑞（GREIZ）、竞瑞（GIENIA）、杰德（JADE）、思域（CIVIC）、思铂睿（SPIRIOR）、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅（ELYSION）系列汽车，共计378625辆。
从车型目录上来看，这几乎涵盖了国产全系列车型，本田方面表示，缺陷原因是在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。官方对此解决方案是，将召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵。
其实，对于本田此次大规模召回，论坛中不少消费者认为，这就是此前‘失速门’的真正原因。可距离失速门时间已经过去了整整一年时间，去年6月以来，全国出现多起本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况，当时论坛里就有好多消费者分析得出是燃油泵存在隐患。
毕竟，这样的情况已经发生不止一次，日本电装生产的燃油泵早前已爆发大规模召回问题，缺陷原因也一模一样。同为日系的丰田、斯巴鲁、三菱和马自达，都曾因相同原因发起过召回，截止目前已波及1288143辆汽车。
实际上，此前日系车便已频频召回。国家市场监督管理总局公告显示，丰田召回了旗下大批车型，包括进口、国产等多款热销车型，共计召回了25万辆，同月斯巴鲁也因这个原因在美国和加拿大召回20万辆汽车。如果继续深挖的话，自2019年9月开始长安马自达、广汽三菱就因低压燃油泵叶泵原因开始大面积召回。
不同品牌的召回的原因却类似，那问题八成就出在了供应商身上。经过首席出行官的深入了解，这些汽车品牌采用该零件都来自同一家供应商——日本电装公司（DENSO），而这个电装公司是世界汽车系统零部件的最大供应商之一。
话又说回来，在以前日系车一直是可靠性首选，可最近无论是从耐久性或是从驾乘方面，都被德系所“碾压”。要知道大众烧机油可以快10年前的事了，时至今日依旧还是会被人提起。看来这次日系车的大规模召回，又会给品牌带来怎样的伤害呢？
不过，这些问题或多或少都可以被理解。毕竟由于政策的驱使，万年坚持“自吸”的日系车也在减小发动机排量的同时，装备自己并不熟悉的涡轮增压技术，这其中的阵痛在所难免。但这给消费者呈现的，则是日系车不再“皮实耐用”的惨痛现实。
首席出行官认为，日系车目前最重要是就是亡羊补牢。“质优价廉”原本是帮助日系车在全球实现大卖的重要原因。但如果丰田/本田们像今天这样持续“砸自家品牌”的话，那失去金字招牌就只是时间问题了。
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