中国新创汽车品牌需要想象力

大多数缺乏想象力的新创汽车品牌被淘汰毫无悬念，但具有创新能力的汽车人永远不会被埋没。

随着原公关总监于宛尼离职，近来传闻不断的天际汽车实质等于正式公开了其已陷入困境，此前包括与天际汽车董事长张海亮同为“上汽系”的原天际汽车首席营销官向东平等纷纷“下船”。

据传，财经记者出身的于宛尼将重回老东家吉利，担任吉利科技集团品牌公关总监。与广为人知的吉利汽车相比，吉利科技集团是“吉利系”一家年轻的公司，刚刚完成规划和品牌定位，是李书福的“新生子”。

资料显示，吉利科技集团是投资商和运营商，目前业务有30多家企业，主要围绕新能源、新材料、通用航空、出行服务这四大新产业方向，董事长为李书福，徐志豪任CEO，刘金良任总裁，是吉利未来新的利润增长点。

加盟吉利科技集团，也意味着在领克斩露头脚的于宛尼将再次转身。领克是业界公认的中国新创汽车品牌最具想象力、最成功的一个，其以极大的想象力创造了汽车业前所未有的“潮品牌”概念，领克首款新车领克01上市就受到年轻消费者的热烈追捧，从而使领克品牌一炮走红。

于宛尼从媒体人转型为汽车人起步极其幸运，其加盟吉利汽车，担任领克汽车公关部高级经理，负责品牌传播和产品传播策略，这一阶段负责的正是领克明星产品领克01。在与负责领克品牌定位和大型活动创意的欧洲团队工作过程中，获得了在其它汽车品牌无法给予的创造力体验。

领克01的大获成功，使领克创始团队成员成为各车企挖角的香饽饽，于宛尼因此也被天际汽车挖走做公关总监，但遗憾的是天际汽车并没有成为第二个领克。

2年间，领克汽车相关部门，10余名品牌创意骨干，被蔚来，零跑，极星等新势力新能源汽车公司挖走。

在于宛尼转投吉利科技同时，原蔚来汽车用户发展副总裁朱江也加盟福特中国，担任纯电MACH-E项目负责人，主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。

朱江在汽车行业有着丰富经验，在加盟蔚来前，先后在华晨宝马、MINI中国、雷克萨斯中国等担任高管。

虽然蔚来不如领克更具想象力，在业内也颇有争议，尤其要做“中国特斯拉”的口号，令人很容易将其与“山寨”品牌划等号而大倒胃口，但在某些方面，确实相对其它品牌有一定程度创新。

在激烈的市场竞争中，只有颠覆性的想象力才会被追捧，新创汽车品牌之所以10几年来蜂拥而来，主要是特斯拉的崛起让人看到了汽车业发展的另一种可能，但这不意味着追随特斯拉可以成为后浪，人类社会总是对开创者充满尊敬，并不吝惜赞美和掌声，但对追随者和模仿者一脸鄙夷，特斯拉和蔚来股价很好地证明了这一点。

这一轮新创汽车品牌热潮，已经基本可以盖棺定论，绝大多数不仅没有成为后浪，甚至连名字都还没来得及让人知晓就夭折了。不过这并不意味着就不会有新的新创汽车品牌诞生，由于中国汽车市场已经步入成熟发展期，早期野蛮生长的本土汽车公司，在技术、人才、管理水平等大幅度提升的情况下，不再甘心被压制在日渐萎缩的低端市场，急于通过新品牌来提升品牌溢价和进一步发展，因此包括中国三大汽车公司上汽、东风、一汽在内，都在缔造新的汽车品牌或对老品牌重新包装；而新能源汽车的兴起也让大众、丰田、宝马等传统跨国公司也纷纷加入角逐，从而形成新势力造车之后新一轮新创汽车品牌大潮。

不过，新势力造车潮过程中暴露出来的诸多问题并不会减少，不论是跨国公司还是本土公司，所披露出的信息都缺乏令人眼睛一亮的想象力。雷同概念、同质化竞争趋势已经显露，由于在中国汽车市场高速发展期，各企业都将重点放在销售上，忽视品牌建设，这方面的人才也十分缺少，这些都是令人担忧的问题。