年轻时进入汽车的世界，乱花渐入迷人眼，随着见识和阅历的增长，不再热衷于高亢的法拉利，暴躁的兰博基尼，豪到没朋友的劳斯莱斯，情不知所以，心里最后的归宿居然是阿斯顿马丁。没错，一个小众的奢华品牌。一个有沉淀的年纪，喜欢一个东西并不简单的喜欢表面，我欣赏的是阿斯顿马丁的百年历史，是它的曲折命运，是它坚持生产艺术品的执念。所以，深藏不漏的大反派总是让它来压轴。
外观这是最新一代的马丁设计语言，所有英伦特质都能从它身上找到细节。相比于上一代15年没换代的DBS，有点像跳过了进化论，直接从爷爷换代到孙子辈。但是唯一不变的依然是马丁的绅士和从容。
开口的日间行车灯，硕大中网，修长的车头，无一不显示着它的侵略性，但是，相比如它全碳纤维发动机盖更低调的是它的心脏。尾窗导流口的设计增加两个成人重量的下压力可比跑车的大尾翼低调多了。
内饰空间相比如它有档次的外观，它的内饰却低调很多，也就一百万的水平。有了一键启动，没了以前插入水晶钥匙启动的仪式感是个遗憾。因为和戴姆勒的合作，所以内饰很有奔驰的风格，连中控多媒体系统也是搬用奔驰的。好在不难用。后排最多放放背包，挤不下一个成人了。毕竟它叫GT跑车。
配置作为选配落地后500万左右的座驾，常规配置就不说了，像全车真皮，定速巡航，顶级音响，电动座椅调节等等应有尽有。重点说说它配备的驾驶模式。
GT模式，sport，sport+，作为一个厚牌VIP当然是GT模式巡航最适合它的格调。但是sport+也能让你知道，地球表面能干过它的没有几辆，毕竟轻松过300码的能力不是吹吹牛就能有的。
动力操控v12的尊严不可亵渎。5.2升双涡轮增压725匹900牛米，还有谁？300公里加速还有推背感，还有谁？sport+模式150码再加速后轮依然侧滑，还有谁？
不满意的地方外观太低调，在上海外滩走一圈，回头率还不如它的小弟vantage。这可是两倍的差价。可能低调就是它的内涵。
总结车就是第二异性，爱上一个车就和爱上一个人一样，一样的起因，一样的过程，但是唯一不同的就是结果。你的爱车不会绿你，哪怕你给它涂上最正宗的英国绿。这就是阿斯顿马丁传递给厚牌VIP们的理念，绅士且忠诚。
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