经销商集体“围攻”，去年5月已经停产，猎豹汽车大势已去？

自去年猎豹汽车有幸被传言将在2019年结束之后被启动破产结算程序遭到猎豹汽车的否认之后，这家自主品牌厂商已经很久没有消息传出来了，最近一次消息还是吉利汽车接管了猎豹汽车在湖南长沙的工厂。事实上从去年开始，我们已经好久没有看到猎豹汽车有关的新车信息了，之前我们就猜测，可能从去年猎豹汽车开始裁员、降薪开始，就已经全面停产了，而最近猎豹汽车经销商的一次集体行动，印证了我们的猜测。

日前有消息称，来自国内40余家汽车经销商代表齐聚湖南永州猎豹汽车总部，并且声称由于猎豹汽车经营不善，导致经销商蒙受了巨大的损失，要求猎豹汽车给予经销商相应赔偿。

之前我们在文章中就说过，中国汽车经销商的普遍心态就是“欺上瞒下”，在消费者有产品问题时，各种推诿，而当厂商出现经营问题时，最先发难的，一定是经销商，所谓的认钱不认人用来形容国内大多数的汽车经销商一点也不为过！

那么此次猎豹汽车经销商向厂商发难，自然是有在它们看来非常站得住脚的理由，而这40余家经销商通过一份致厂商的函，一共列出了猎豹汽车的“四宗罪”：1、猎豹汽车从2019年5月停产至今，没有新车问世，导致经销商经营困难、亏损严重；2、5月份复产后厂商单方面控制经销商账户返利金、现金等使用权。3、厂商配件供应不足导致客户无法正常享受质保，客户上门闹事、起诉，导致经销商官司缠身，面临倒闭；4、经销商资金链断裂，员工工资无法支付、售后维修几近瘫痪。管理猎豹汽车提出这“四宗罪”的可信度，还是比较高的，毕竟猎豹汽车去年总销量仅为3.32万辆，而且猎豹汽车的终端优惠很大，所以价格倒挂是必然的，这一定会造成经销商非常普遍的经营困难。

当然从这份函中也能看出，和之前很多经销商发难厂商的先例一样，这40余家经销商再次狮子大开口，当然总结完还是一句话，那就是要钱，不仅要要回损失的钱，还要顺便再挣一点。当然在我们看来，这些经销商自己也知道，厂商没有能力也不会满足他们的所有需求，因此要求提得比较高，经过谈判之后，或许还能挽回一些损失。

当然从经销商致猎豹汽车的函中，我们能够看出一个事实，那就是猎豹汽车的确全面停工了一年之久，对于一家在国内的汽车厂商而言，停产一年之久，基本上就已经丧失起势的可能性了，对于猎豹这个品牌来说，可能就算现在复工，也很难再有“转危为安”的机会了，这是整个国内汽车市场进入2020年之后，销量全面下滑，自主品牌市场份额持续下滑的现实决定的。

猎豹汽车作为在国内车市最早的一批自主品牌之一，也是有着相对比较辉煌的履历，尤其是当年和三菱汽车合作，研发和生产了以三菱帕杰罗等车型为基础的SUV车型，在一段时期内，获得了不错的销量。但是和三菱的合作关系到期之后，猎豹汽车便丧失了技术来源，虽然之后推出了CS10、CS9等车型，在一段时期内销量还不错，CS10有过月销超1.5万辆的表现。但是由于猎豹汽车缺乏核心技术，在很多产品技术上都相当落后，而且产品的品质和可靠性表现也很一般，所以产品口碑这一块，表现并不是很好。

进入2019年，自主三四线品牌出现了大面积的退坡潮，所以有一段时间传出了猎豹、众泰、华泰、海马汽车将在2019年结束之后启动破产清算程序，虽然之后均遭到了四家厂商的否认，但是不可否认的是，这四家车企在目前的中国车市，状况都非常堪忧，尤其是猎豹和华泰，已经停产很长时间了。

随着自主一二线品牌在2020年强势崛起，其实自主品牌市场的很多份额都集中到了长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车等主流厂商手中，很多没有技术、没有口碑的厂商，生存下去的难度非常之大。那么到了猎豹汽车身上也是一样，尽管可能猎豹汽车还在谋求起势，但是想要和做到之间的差距还是非常大的，对于自主三四线品牌来说，更像是一道难以逾越的天堑！