大众品牌在中国SUV市场可以说是先行者，也可说是后来者。先行者是因为上汽-大众途观进入SUV市场特别早，当年加价提车的场景至今仍历历在目，但长期以来大众在国内合资生产的SUV只有途观这一款，人们提起大众品牌SUV车型，也只知道途观这一辆车而已。后来，从上一代途观换代成途观L和一汽-大众推出首款SUV探歌开始，不到3年的时间里，大众品牌一共推出了8款SUV车型。用"后来者"居上来形容并不为过，这么快速的抢占市场，大众是如何做到的？
降低开发成本，实现平台资源最大化，快速推出新产品完善市场布局，"双车战略"，这就是大众为何能够厚积薄发的原因之一。说的直白一点，那就是平台化造车理念的应用，让多款车型可以在同一个平台上模块化生产。
此外，"双车战略"不是简单的复制+粘贴，大众在处理同平台的兄弟车型差异化定位方面也非常老道，虽然三大件都高度一致，但南北大众的兄弟车型也都有着明显的区别。
目前来看，大众双车战略下同平台的SUV车型，上汽-大众要比一汽-大众的车型尺寸更大，定价更高。在设计风格方面，一汽-大众要比上汽-大众的车型更加年轻化，上汽-大众从某种层面来讲更强调商务属性。
大众车型的外观设计一直被戏称为"套娃"，这样的"套娃"战略在轿车上更加明显。但在SUV车型上，如果你仔细观察会发现，大众的外观设计并非那么的"套娃"化，而是具备各自的某些特点。今天，就带大家按照价格从低到高梳理一下，帮你看清楚"途"和"探"的区别。
大众旗下车型的动力总成都非常模块化，每款车型都可以根据尾标来判断其动力系统，相同尾标的不同车型之间的动力参数也完全一致，因此为了节省介绍动力系统的篇幅，我们整理了尾标和动力系统的对应关系表格。但需要注意的是，本表格中变速箱的搭配只针对本文中的车型，不能完全扩展到大众其它车型中。
一汽-大众 探影
指导价：11.49-15.99万元
探影是目前大众最便宜的SUV，基于海外版大众T-cross打造，国产后轴距加长了88mm，车身尺寸为4194x1760x1601mm，轴距为2651mm，后排空间甚至可以说是探影的优势。
小型SUV的消费主力是年轻人，因此探影也一改往日大众严肃的外观内饰风格，可能是因为横向尺寸太小，大众家族式的内饰布局，在探影上中控屏与仪表已经接近连通，反而有了一些高档感。
探影的动力系统为1.5L自然吸气和280TSI，全系没有四驱系统。这样一款小车搭配这两套动力系统已经绰绰有余了，而且探影还采用了偏向"德味"的调校，开起来不乏味。
上汽-大众 途铠
指导价：12.79-15.99万元
途铠和探影是南北大众所有兄弟SUV车型中最接近的两款车型，途铠车身尺寸为4218x1760x1589mm，没比探影大多少，轴距同为2651mm，内饰和探影也没什么区别。
上汽大众的SUV前脸都采用了家族化的设计，大众传统的横条进气格栅搭配形状规则的大灯，中庸平和并不是缺点。动力系统途铠和探影也基本一样，区别只是途铠不提供手动挡车型。
一汽-大众 探歌
指导价：13.58-20.38万元
探歌是一汽-大众的首款SUV，官方定位紧凑型SUV，2688mm的轴距倒是没问题，但车身尺寸为4318x1819x1582mm，并不比小型SUV大多少。探歌开启了一汽-大众SUV独特的设计语言，中网采用不规则的多边形，并与大灯设计相连通， 同时还有X形的前杠线条以及D型的日间行车灯。探歌还采用了类似溜背的车尾设计，明显偏向年轻运动。但探歌的内饰则没有延续外观的年轻化设计，还是大众家族的老样子。
探歌的动力搭配比较多，200TSI，230TSI都是文中几款车独有的，而280TSI则提供了四驱版本。
上汽-大众 途岳
指导价：16.58-22.38万元
同样定位于紧凑型SUV的途岳车身尺寸为4453x1841x1632mm，轴距为2680mm。尺寸比探歌大，但放在紧凑型SUV阵营中依然算是偏小的，这样的车身尺寸和日产逍客、别克昂科拉GX比较像，准确来说是准紧凑型SUV级别。
途岳的外观设计就像是小号的途昂，但是没有尺寸的支撑也就没了气场。途岳的内饰倒是有一点自己的风格，中控台的层次更多，线条更不规则，饰板的颜色也不拘于传统，是大众SUV中最年轻化的内饰。途岳的动力搭配也要比探歌更高端一些，以途岳的车身尺寸，280TSI的动力已经完全足够，330TSI更多还是拔高一下形象。比探歌"稍微"优异一些的产品力优势，也是支撑途岳能够月销1万辆以上的重要原因。
一汽-大众 探岳
18.69-26.49万元
探岳和探歌一样让人怀疑它的级别定位是不是准确，厂商定位于中型SUV，但除了2731mm的轴距外，4589x1860x1660mm的车身尺寸甚至比很多日系紧凑型SUV还要小，不过抛开级别不谈，探岳的定价确实也是紧凑型SUV的主流价位。
探岳的完全保留了探歌的外观设计元素，从车窗上沿一直延伸到尾窗下沿的镀铬装饰条也是和探歌一样的设计，一汽-大众的SUV在外观上走出了一条自己的道路，不过内饰依然是大众无聊的套娃。
探岳的动力总成选择很多，280TSI、330TSI到380TSI，不过到380TSI才有四驱。另外探岳还有GTE插电混动版本，这套动力总成并不完全是政策下的畸形产物，即便不充电，也可以当做一般的混动车来开，油耗至少不会高过同排量的汽油版车型，但唯一的缺点是价格有点太贵。据悉，探岳X车型也会在今年推出，轿跑造型的SUV你会买单吗？
上汽-大众 途观L
指导价：21.88-31.18万元
途观可是上汽-大众的功勋元老，换代车型国产后进行了加长，名字里也多了一个L。4712x1839x1673mm，的车身尺寸，和2791mm的轴距，在中型SUV中都是偏大的，从途观L开始，大众的SUV在同级别中终于开始有了尺寸优势。
作为本文中上市最早的车型，途观L的外观内饰没有什么出彩的地方，传统的大众家族式设计，中规中矩让人说不上多喜欢，但也挑不出毛病。
途观L的动力搭配与探岳完全一样，不过280TSI只有一款车型，明显不是主推。考虑到途观L的车身尺寸，还是2.0T更为合适。同时途观L也有插电混动版，只不过名字不是GTE，而是直接的：PHEV。
上汽-大众 途昂
指导价：28.99-45.99万元
关于途昂我能想到的最简单形容词就是大，车身尺寸为5039x1989x1773mm，轴距为2980mm，甚至比进口大众途锐还大，比奥迪Q7也只小一点。尺寸带来的气势，加上途昂偏硬朗的外观造型，单看外观就已经足够让很多消费者买单了。
不过大众这套内饰放在途昂身上就有些不搭了，虽然也做了一定的改动，但还是没有外观那样的气势，考虑到途昂的售价，这套内饰的质感也有所不足，没有任何豪华感。
途昂采用了330TSI、380TSI和540 V6三套动力总成。想不到最早开始用小排量涡轮增压的大众至今还保留着V6发动机，反倒是当初坚持大排量自吸的日系车已经再也看不到V6了。
另外途昂还有轿跑外观的途昂X车型，车顶采用了适度的溜背造型，不像其它轿跑SUV那样激进，不过也算是个性之选了，除了外观外和途昂基本一致，就不单独介绍了。途昂之于大众品牌有着很重要的意义，高端车型的销量高往往代表品牌溢价能力更强，途昂也不例外，目前月均销量接近万辆，确实十分畅销，能够在中大型SUV市场稳定做到这样成绩的合资品牌车型也就是汉兰达了。
写在最后
大众品牌在中国的销量有多好？光是挂着大众logo的车型，2019年在中国市场销量就超过300万辆（占大众全球销量的50%左右），毫无疑问的第一名，比第二名本田和第三名丰田的销量加起来还要多。大众品牌的成功，离不开其全面的产品布局，SUV市场从10万到45万无缝衔接，选择合资品牌的SUV的消费者无论看哪个价位哪个级别，大众都有产品以供备选。
细心的读者可能发现，在途观L和途昂之间好像还缺少一款车型。其实，和途昂同平台的一汽-大众SWV概念车早已经发布，预计今年就会上市，根据一汽-大众和上汽-大众车型布局的惯例，SWV会占据这一块市场"空白"。大众的SUV不会给你任何惊喜，但也不会让你失望，"Balance"这个词汇或许能够很好的诠释大众品牌的造车内涵。
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