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重大喜讯:31位人大代表建议开工建设京杭大运河高铁,扬州第四个高铁有希望了!

人大代表建议明星一次吸毒终身禁演

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  从正在北京召开的全国两会上传来重磅喜讯:扬州第四个高铁京杭大运河高铁有戏了。

  由扬州全国人代表牵头,31位人大代表共同建议开工建设大运河高铁,补偿扬州为南水北调工程做出的重大牺牲。

  淮扬镇+北沿江+扬马+大运河高铁,扬州四条高铁并站东部枢纽,四箭齐发,扬州真正成为高铁之城。

  1、北京传来喜讯:31名人大代表联名建议开工建设大运河高铁,扬州第四座高铁有希望了。

  5月24日上午,江苏代表团分组审议财政及发改委的计划报告会议现场。全国人大代表、江苏万顺机电集团董事长周善红发言。

  “这几年南水北调东线源头扬州段,为保护源头生态环境,沿岸关闭造船厂、养殖场、砂石厂,在多方面都付出巨大经济代价。如何确保一江春水顺利向北流,同时又能腰缠万贯快速下扬州……我此次带来两条建议:建议加强南水北调源头生态补偿;建议加快建设京杭高铁第二条铁路。”


  (参与联合签名的部分代表留影)

  其实早在撰写建议开始前,周善红就和运河沿线多省市全国人大代表讨论了相关话题。“代表们一致认为‘关于建立南水北调东线源头生态补偿机制的建议’,是实实在在地保证了一江清水往北流。”到了北京后,通过手机电话、微信的联系,最终由周善红牵头,山东代表、河北代表、天津代表、北京代表等31位多个省的人大代表纷纷签名,联合建议。“他们一致认为,财政部应当给予南水北调源头财政专项补助。

  一条千年大运河沟通南北,古时‘自北往南’下扬州,如今运河水‘南调北上’成为百年工程、千年大计。

  随着大运河文化带建设的国家战略形成,周善红平时更加细心留意,注意收集运河沿线城市的建设发展情况。他发现,目前大运河文化带沿线快速交通网络尚未形成,仅有京沪高铁连接了北京、天津等沿线的少数城市(县市),影响了大运河文化带资源价值的传承、发挥和利用。各个运河沿线城市都迫切需要规划建设沿线的一条高速铁路通道。


  在沟通中,周善红不断完善建议,规划建设一条大运河文化带高速铁路通道,不仅是放大运河文化,加速大运河沿线地区融合发展的需要,更是践行交通强国、文化强国战略,推动大运河沿线地区绿色发展、高质量发展的内在要求。


  周善红建议,“第二通道”的线路走向可以为:北京——天津——河北(沧州)——山东(淄博、临沂)——江苏(新沂、淮安、扬州、镇江、溧阳)——浙江(杭州、绍兴、宁波),速度目标值350公里/小时,这样既可缓解京沪高铁运力紧张的局面,带动山东、江苏腹部地区的发展,又可通过徐淮、沪宁、沪杭高铁串联已通高铁的运河城市,从而将大运河文化带高速铁路打造成“绿色经济高铁”“文化高铁”“生态高铁”“旅游高铁”“融合示范的高铁”。


  这份建议同样就得到了运河沿线城市31位全国人大代表的联合建议。代表们一致认为,规划建设京杭高铁第二条快速通道,这是一个非常好的建议。

  现今的京杭大运河仍然保留着水路运输的功能,并且是南北交通一个重要方式。沿京杭大运河沿线有100多个经济发达城市,如果把京杭高铁第二条快速通道开通的话,更有利于京杭大运河沿线城市的再次辉煌,同时也有利于长三角一体化的帮扶辅助作用。

  2、淮扬镇和北沿江并站扬州东部枢纽,扬州南改名扬州东!

  

  

  可以清晰看出来,扬州东并站生态科技新城核心区,仪征设仪征北高铁站!

  根据规划,扬州将以高铁东站为中心打造六大超级功能性配套,包括以数栋超高建筑为主导的CBD商务坊、以科技研发为主导的创智坊和科技坊、以居住为主导的水岸坊、安居坊以及乐活坊。

  

  商务坊:商务办公,包含高铁综合枢纽、金融贸易服务、科技金融服务、商业休闲文化、旅游集散服务、SOHO办公、居住社区等;

  科技坊:科技研发,其中包含各类战略性新兴产业研发、会议、展览、滨水商业、居住社区等;

  创智坊:科技研发,其中包含研发办公、创意集市、商务休闲、居住社区等;

  水岸坊:居住社区,特色功能为高端制造,其中包含国际滨水社区、人才公寓、老年公寓、健康会所、SOHO办公、研发办公、商业街、休闲酒吧等;

  安居坊:居住社区,特色功能为高端制造,其中包含人才公寓、老年公寓、社区商业中心、学校、工厂式办公、创意工作室、周末市集等;

  乐活坊:居住社区,特色功能为公共服务,其中包含高品质、低密度滨水居住社区、提升类公共服务设施、滨水文化商业街区、高科技体验中心、度假酒店等。

  3、高铁东站分为东西两个广场,东广场为淮扬镇高铁,西广场预留的是北沿江!

  

  具体方案

  扬州东站在生态科技新城核心区内宜按照高架站建设

  功能定位

  扬州东部枢纽集高速铁路、城际铁路、公路客运、城市轨道、地面公交、机场巴士、旅游大巴、出租车和社会车等交通方式为一体,兼具城市对外和市内换乘两种功能。

  设计原则

  以实现“四位一体”为重要指导,以“高起点、高标准、高水平、循序渐进、适度超前”为设计导向,努力构建“现代化、人性化、特色化”的大型立体综合交通枢纽。

  车站型式

  综合考虑扬州东站两侧用地特性及功能定位,并参考其他城市经验,扬州东站在生态科技新城核心区内宜按照高架站建设,尽可能减少铁路对沿线土地、景观的割裂,节约大量土地资源,为枢纽集约化布局提供有利条件。

  扬州东站将预留三条铁路线通过

  车站选址

  按照铁路初步设计,扬州东站站场中心相对于生态科技新城核心区发展轴线(韩万河)偏北约350米,与整个片区的规划偏差很大,不利于片区发展,也不利于枢纽集散。按照本方案,扬州东站站场中心相对于生态科技新城核心区轴线偏北约40米,相对于路基方案,与区域空间布局和用地规划的协调性更好,也有利于区域集散通道的构建,同时通过偏移站房,使站房中心与核心区轴线一致,仍可实现区域城市设计的一体化融合。

  站场预留

  根据规划,扬州东站将预留三条铁路线通过——连淮扬镇铁路、北沿江高铁、扬马城际,考虑三线合设不并场建设方案。考虑铁路线东侧为城市主要开发建设用地,西侧为河道、绿地等景观用地,两侧用地性质和后期实施弹性和包容性差异大,根据三条铁路线实施进度和线路稳定性,结合扬州城市规划和生态新城概念性总体规划,方案将条件相对最稳定的连淮扬镇铁路线靠东布置,尽可能减少后期其他铁路线引入对规划和建设的不利影响,并在西侧近邻连淮扬镇场预留北沿江场和扬马城际场。

  

  

  扬州东站站房需分期实施

  站房形式及规模

  受铁路实施时序影响,结合其他城市建设经验,扬州东站站房不宜进行一次性建设,需要分期实施,即按照东西站房模式建设,并设东西两个广场,东广场作为主要集散广场,与生态科技新城核心区相呼应,并同连淮扬镇铁路同步实施,西站房及广场作为补充,与后续铁路建设一并实施。同时,选择线下式站房为主、线侧式站房为辅的形式布置铁路站房,既充分利用了铁路线下空间,又能使城市用地与铁路用地界线明确,对于铁路枢纽综合开发提供了有利条件,也有利于分期建设。

  根据对扬州东站铁路客流预测,未来扬州东站铁路最高聚集人数在2500-3000人左右,按照人均站房建筑面积4平方米计算,较为合理的站房规模应该在10000-12000平方米之间。按照分期建设规划,一期为连淮扬镇铁路线下站房及东侧站房和综合开发体,随着未来二期和三期北沿江铁路和扬马城际的建设,逐步拓建铁路线下站房及西侧站房和综合开发体。

  枢纽布局

  按照“以人为本”和“公交优先”设计理念,构建以铁路站和汽车站为核心,由内向外依次布置轨道站、南北公交枢纽站,出租车上落客区、旅游大巴,以及社会停车场等功能区的圈层布局。同时,通过立体分层布设,实现枢纽内不同交通方式间的“无缝衔接”——地下二层、三层分别为地铁1、4号线站台层,地下一层为地铁站厅及地下综合开发层,广场层(地面层)为铁路线下站房、出入站站厅及各类地面交通接驳场站,地上二层为铁路线侧高架落客平台、进站及候车厅,地上三层为铁路线侧候车厅及站台。

  其中,地铁1号线区间盾构穿越铁路基础,和4号线的换乘站设在东广场地下,靠近铁路车站出入口的位置,并利用广场地下一层设置了出租车场站和社会停车场,预留长途汽车站布置在东广场北侧;北公交枢纽布设在铁路线下站房北侧,南公交枢纽布设在东广场南侧,出租车场站布设在铁路线下站房南侧,铁路线下其他空间布置社会停车场并预留未来交通拓展用地,同时,该布局基本实现了人车分离、进出分流、车种分流、动静分离,交通简捷、顺畅,可以满足市内不同方向乘客进出站需求。

  综合开发

  结合铁路线侧站房建设东、西综合体,铁路站房与综合开发既相互融合又相对独立,铁路站房仅设置在广场进站大厅的地上二、三层,四层以上为综合开发,三层以下铁路站房两侧也是综合开发。东、西综合体通过铁路线下地面连廊实现互通,并与廖家沟中央公园互联,既满足交通需要,又实现了商务、休闲等功能。

  4、大运河高铁+扬马城际也并站扬州东,四喜临门生态科技新城!

  去年,从镇江市铁路建设指挥部传来王炸消息!经江苏省铁办公开招标,扬马城际高铁勘察设计中标单位为中国铁路设计集团有限公司与中设设计集团股份有限公司联合体!根据省委、省政府要求,将立即启动预可行性研究工作,并于2019年11月完成预可行性研究报告的编制工作!镇江是扬马高铁其中一段,起点为是不是扬州高铁东站?一直是个谜,现在终于揭开谜底,三大高铁并站东部枢纽。

  去年8月8日,江苏铁路办公室发布就发布了招标公告!期盼已久的扬马城际高铁正式进行勘察设计招标!经过2个多月的等待,中标结果终于出炉!此举标志着:继淮扬镇高铁明年通车、北沿江高铁即将开工两大喜讯后,以扬州为起点的第三条高铁,毫无争议的、板上钉钉的落地扬州了!

  许多人都知道淮扬镇高铁、北沿江高铁,但扬马城际高铁知道的人也许不多!但这条时速达到250公里的城际高铁,对扬州来说却非常重要!因为这条高铁从扬州高铁东站枢纽出发,途经镇江、句容、江宁、马鞍山,最重要的会在江宁禄口国际机场设高铁站!

  这样从扬州高铁东站出发半小时就能到达禄口机场!从时间角度来看,扬州除了拥有自己的扬泰国际机场外,无形中拥有了两个国际机场。扬泰+禄口,一南一北,这条高铁将对扬州城市格局、能级、旅游、招商、产业发展、吸引外来人口,产生非常重要的影响。

  去年8月8日,江苏省铁路办正式公布了扬马城际高铁勘察设计招标公告!


  扬镇宁马铁路起于连镇铁路镇江丹徒站,向南经句容、禄口机场,终于安徽马鞍山,正线全长约152km,其中江苏境内正线长约134km,估算总投资约214亿元,安徽境内正线长约18km。速度目标值250公里/小时及以上,等级为高速铁路。

  扬镇宁马城际铁路起自连镇铁路丹徒站(规划未批复扬州至镇江段,扬镇段近期利用连镇铁路)。出站后依次折向西南、途径丹阳西站、句容站、进入禄口机场站。出站后至马鞍山南站、与规划巢湖至马鞍山铁路相衔接。


  从中标结果看,国字头央企联合江苏省上市公司,联合中标!可见江苏省委省政府的高度重视!扬州成为核心枢纽,苏中、苏北众多城市通过扬州,快速直达禄口机场,完美实现禄口机场对苏中苏北城市的全覆盖!空铁联运的巨大优势,让扬州成为重要的中转乘车枢纽,坐高铁到禄口,必须从扬州过江,扬州第一次在高铁交通中,成为核心门户城市!

  继扬马高铁后,第四个高铁大运河高铁未来也会并站扬州东枢纽,四条高铁并站扬州,扬州东部成交通枢纽,扬州也成为高铁之城。生态科技新城四喜临门。

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