第四代本田飞度遇挑战 相比前一代销量下滑

前不久，本田技研工业发布了新型飞度的累计受注台数数据，自2020年2月13日正式开售以来约一个月的时间内，累计受注台数超过3万1000台。相较过去 本田内部设定的「月贩售目标」10000台，超出了3倍以上。

当然飞度会受欢迎，其实不只是因为车名而已，新型飞度主打双马达混合动力系统 SPORT HYBRID i-MMD 的「e:HEV」混合动力版本，可说是缔造出彼此前 飞度 更强劲的动力，当然为了「便宜」取向 本田还提供使用1.3L L4自然吸气引擎搭配LL-CVT变速器的传统汽油动力版本。

就上述约一个月之间的受注情况来看，约72%的顾客选择了「e:HEV」车，约28%的顾客选择了价格较低、但动力输出水平和燃费表现较差的1.3车型。

另外在大改款的同时，本田将飞度根据顾客的生活习惯和生活方式划分为崭新的5个版本。在这5个版本中，约19%的顾客选择了「BASIC」版本；约47%选择了「HOME」版本；约6%的顾客选择了「NESS」版本；约14%的顾客选择了跨界车风格的、车体较高的「CROSSTAR」版本；同样约14%的顾客选择了价格最高、强调高级感的「LUXE」版本。

最后是车色，「e:HEV」最受欢迎的三个涂装色分别为：Platinum White Pearl，佔约24%；Premium Sunlight White Pearl，佔约19%；Luna Silver Metallic，佔约11%。

传统汽油引擎车方面，最受欢迎的三个涂装色分别为：Premium Sunlight White Pearl，佔约24%；Luna Silver Metallic，佔约17%；Platinum White Pearl，佔约13%。

看到这边就可以发现，日本人其实也很无聊，怎么选都是白色系和银色等浅色系。

约3.1万台的月贩售量看起来很多，但如果对照2013年秋发布的第三代 飞度 日规车款一个月接单约6万2000台相比，还是有了相当大程度的退步。甚至月贩目标也从1万5000台缩减到了现在的1万台。

其实会导致这种销售量下滑，最主要还是日本逐渐兴起的 SUV/Crossover类车种的风潮。虽然说日本市场因为大多数机械式立体停车场的高度仅有1550mm，所以 SUV 车款始终流行不起来，但包括丰田C-HR、马自达CX-3等车体较为低矮，方便都市圈的顾客的使用的车种的出现，相当程度上影响包括飞度在内的B-Segment掀背车的市场。

而日本消费者们对价格相对不敏感，更让价格更贵一些的B-Segment、C-Segment的SUV/Crossover类车种在低车高化、具有了在日本的使用环境下更高的实用性后，有了颇大的市场空间。

放眼到欧美诸国，SUV/Crossover 的销售比例一直是以女性顾客为主，因此连带影响过去飞度、NOTE、AQUA、YARIS等车种顾客群，可以说女性顾客对SUV/Crossover类车种的转进，影响了此类车种的市场份额。

除了外在因素以外，本田飞度 上市时也遇到不少问题。由于一些预想之外的技术原因，由荷兰CBI提供的EPB电子手刹车零组件严重品质瑕疵问题，为了不步上第三代 飞度 HYBRID 刚发布就大举召回的问题，使得发布和发售时间拖延到与YARIS一样时间上市，失去了话题性。

加上 Yaris 混合动力车版本燃费优势更为明显，让绝大多数日本顾客对于同级别车种的燃费优劣视为技术力优劣的「优势」更为突出（因为这一代 飞度 着重于驾驶的喜悦感，因此放弃追求上一代强调燃费的目标）

更不用说在动力总成方面提供了多样化的选择、TNGA 平台加持下的优异驾驶表现，虽然丰田为其设定了更低的月贩目标台数（7800台），但还是在发售首月（2020年2月10日-2020年3月9日时点）取得了3万7000台的订单，比起 飞度 更多！

当然 飞度 还不只有遇到这个问题。

自2017年，日产前任社长西川广人大举投注研发经费开发部门几乎20年来首次获得了充沛到不可思议的开发资金，因此销售金鸡母 Note 部分，预计在今年8月就会推出第三代车型。

具体来说 Note 将会维持五门掀背的样貌，造型上将会大量沿用 Ariya、IMk 概念车的新一代 V-MOTION 设计风格，内装则会以双屏幕搭配传统冷气旋钮等设计搭配中船 EBD 电子手刹车与电子排档杆的设计，让 Note 成为同级车最先进的车型。

其配合e-POWER混合动力系统的新的高热效率化和急速燃烧化引擎的开发也有了颇大进展，将会完全展现「技术的日产」实力。

虽然某种程度上，新型飞度取得了预期中的「好评」，但未来B-Segment 车种在 SUV/Crossover 车型不断推出之下，在日本汽车市场的营业表现，依旧会面临巨大的挑战。