2020年5月18日，这是中国歼-7E战斗机首飞成功的30周年纪念日，这也是成飞公司在特殊困难时期，不等不靠，积极向世界先进靠拢，自主做出的最强搏击，为歼-7战斗机系列重新赢得了10年的生命周期，从歼-7E开始，成飞获得了数百架订单，获得了巨大的收益，也为成飞顺利过渡到新一代全新三代机歼-10和枭龙战斗机打下了良好的基础，员工生活过得去，技术队伍没有流失，这是一个非常关键的时刻。
就技术而言，歼-7E战斗机是从米格-21基础上改进而来的新型号，米格-21战斗机是一款不折不扣的二代机，强调高空高速性能，飞机可以2马赫速度飞行，但是弱点也很明显：机动性不足，上世纪70年代中期，美国F-15和F-16战斗机研制成功，这意味着战斗机历史潮流发生了巨大转变，就飞行性能而言，高空高速不再是重点：中低空机动性是核心，而歼-7E飞机就获得了三代机这个核心技术！
歼-7E战斗机也是中国第一款高机动战斗机
三代机核心指标有几个，最核心一个是强悍的跨音速机动性，这也是战斗机格斗最常用的区间，如何提高跨音速机动性，美国和俄罗斯等国家采用了多种技术，除了F-15依靠超高推重比和低翼载达到目标，飞机机翼大多采用42度中等后掠翼，外加边条翼，外加前缘机动襟翼技术，在上世纪70年代美国俄罗斯研发三代机，而中国到了80年代才开始准备，最终结果就是1998年首飞的歼-10战斗机。
从上世纪80年代开始，中国设计师就梦想得到一款先进的三代机，和世界先进水平靠拢，歼-10战斗机是一款不折不扣的三代机，但是在那个年代，中国航空工业底子薄弱，虽然胸怀攻克三代机的壮志，但是关键技术全部缺位：电传飞控技术，没有！先进大推力涡扇发动机，没有！先进脉冲多普勒雷达，没有！先进超视距空空导弹，还是没有！总师宋文骢被业内专家讽刺：钓鱼工程，5分钱也想上长城，背着“超级大忽悠”的名头一干就是18年。
歼-10战斗机的成功是一个意外，研发开始之初，除了总师之外，几乎无人相信可以成功！
而在歼-10研发过程中，歼-7E则带来了更多的惊喜，歼-7这样一款高空高速飞机，在设计师的努力下，居然变成了高机动战斗机，这一个巨大的成功，立即让中国空军和某些专家逐渐改变了想法，使用老旧的涡喷发动机，居然仅仅修改了机翼就能达到一定程度的高机动，那么更先进的气动布局，外加更强悍的发动机，做到三代机的水平，那就毫无问题了！
歼-7E在成都飞机公司的设计师看来，就是一款极度增强中低空机动性的战斗机，飞机设计师将歼7II战斗机机翼外面一半，改成前缘后掠翼42度设计，内侧机翼则保持了歼-7战斗机的57度后掠角，这种双三角翼设计，提高了飞机的升阻比和航程，同时设计师为了进一步提高飞机的大迎角飞行性能，还在外侧机翼上使用了前缘机动襟翼，这种设计可以提高飞机起降性能，而且可以极大提高飞机的失速迎角，这也是三代机常见的关键技术之一。
歼-7E的成功，有一半归功于西工大教授的努力
最终结果，飞
机机动性提高20%，续航能力提升20%，起降能力提升10%，作为一款严重过时的二代机改型，获得如此高的性能全面提升，在世界战斗机历史上，几乎是破天荒的，历史上的战斗机机动性基本都是机动性越改越差，性能最好的就是第一款
，之后不断增加重量，机动性不断萎缩，甚至变“肥猪”，最典型的例子就是F-16的改型，装上保形油箱后，只能作为攻击机使用，丧失了高机动的本色。
事实上，针无两头尖，一款战斗机强调高机动和高空高速性能是有矛盾的，机动性提高了对高速性能一定有影响，歼-7E相比歼-7II战斗机，虽然厂家宣传基本保持了高空高速性能，事实上，飞机高速性能还是受到了一定的影响，最大飞行速度从2.0降低到1.8马赫，1.2马赫以上的加速性也有一定的恶化。
成飞成功攻克歼-7E众多难关，包括前缘机动襟翼故障收放，副翼蜂鸣，飞机纵向飘摆等难题，也为之后成都飞机研究所的歼-10研制提供了大量的前行经验，成飞在当时拿不到先进的发动机，架构限制无法安装大型雷达，无法具备超视距攻击能力，歼-7E首飞10年后，中巴联合研制枭龙战斗机，这款战斗机几乎满足了所有的要求：高机动，先进雷达，先进导弹，弥补了歼-7E遗留的所有缺憾，继续翱翔在世界多个国家的天空，这，才是歼-7战斗机的最终魔改版！
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