导语
每当聊到车辆的安全性，很多人喜欢拿德系车和日系车说事。其实，对于安全性的重视度，我们的自主车企不亚于“合资”。就拿长安逸动来说吧，早在2012年3月，第一代逸动上市，同年获得了“中国新五星安全第一撞”的优秀成绩。接着在2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试，并取得了成功。如今我们已迎来了第三代逸动，而就在前几天，逸动PLUS再次挑战高难度碰撞测试，卸掉4个车门，以50km/h正面100%“撞墙”，结果如何呢？
50km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，难在哪？
平时我们见过的碰撞测试不少，可能是碰撞的时速不同，或者碰撞的面积不同，但通常情况下，都有一个共同点，那就是用一辆完整的车来做测试。而本次逸动PLUS要挑战的是用“不完整”的车身来碰撞，也就是卸掉4个车门。
可能有人会问了，卸掉4个车门有什么影响吗？简单说，少了4个车门，也就少了一部分“吸能”，这样车身所受到的碰撞力会更直接，也更大。所以，本次碰撞测试，是对逸动PLUS车身刚性最大程度的考验。
本次碰撞测试，逸动PLUS将以50km/h撞上一面不会变形的刚性墙，其碰撞接触面积为正面100%。从碰撞时速到方式来看，其碰撞强度相当于80km/h的实际道路交通事故碰撞，可以说难度真是不小。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS最终还是经受住了考验。其前防撞梁和纵梁前端“吸能盒”压溃吸能，纵梁后部折弯。也就是说，车辆尽可能吸收了碰撞能量，保证了乘员舱的完整（A柱、B柱及门槛没有变形），同时最大限度保护了乘员安全。用一句当下流行的话来说，面对这次碰撞测试，逸动PLUS的A柱顶住了考验。
“真硬汉”是如何练成的？高强度车身和顶盖激光焊接是关键
前面我们也说到了，本次碰撞测试，是对车身刚性的巨大考验。而逸动PLUS能够取得如此优秀的被动安全成绩，和其车身采用超高强度钢材密不可分。根据官方资料，逸动PLUS的关键乘员舱区域均采用了1500MPa超高强度钢板，这相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。值得一提的是，其车身高强钢占比达65%，超过大多数合资车型的高强度钢板应用水平，这也是逸动PLUS安全性不亚于合资对手的前提。
而一款车的安全，单靠“用料”是不够的，其结构到工艺，同样重要。说到这点，就不得不提到逸动PLUS的顶盖激光钎焊工艺。说到激光焊接，早些年很多人是从大众速腾这款车所得知的，这代表德系工艺。它相比普通电焊，有着更高的安全性。就拿逸动PLUS的激光焊接钎焊来说吧，其强度优于普通点焊3.6倍。
具体点讲，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力明显更强。而这种技术，目前德系等合资品牌采用的比较多，这也是为什么说，逸动PLUS有着媲美合资车型的安全性，这是从用料到工艺的技术投入。
逸动PLUS作为逸动的第三代车型，其上市8年销量累计超过100万辆。销量的背后，代表着市场对这款车型的认可。俗话说，道路千万条，安全第一条。唯有重视安全性，才是真正好车的前提条件。而逸动系列从第一代到“PLUS车型”，都紧抓“安全”不放，我想，这也是逸动系列畅销的主要原因吧。
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