保证金不退，赔偿金不给，融资不到位...人人车危局难解

　　即使累计拿到了总金额超8亿美元的6轮融资，人人车也依然落得现在这样没钱的窘迫境地。

　　作为国内第一家二手车C2C交易平台，人人车曾经是行业里耀眼的独角兽，2014年成立后不久就拿到了红点500万美元的融资，一时风光无两。

　　谁能想到，五年过去，人人车身陷危局，似乎马上就要成为下一个ofo了。

　　合伙人保证金难退

　　黑猫投诉网站上，与人人车有关的投诉有1343条。鲜姐粗略浏览了几页，大部分投诉原因都是“保证金不退”。

　　在这些投诉诉求中，“保证金”一般分为两种。

　　一种是二手车交易的买卖双方交给平台的购车保证金，这个金额不大，一般都在千元上下。

　　这笔钱的用途很好理解，是交易双方表明诚意和为交易顺利做出的保证，一般来说，在交易完成后约15个工作日内，这笔保证金是应该被退回的。

　　然而，很多人的保证金没有被及时退回，甚至被拖延了两年之久，中间APP在线客服和电话客服互相丢锅，消费者甚至被拒接电话。

　　还有一种保证金是人人车合伙人保证金。去年2月，人人车的资金问题第一次明确暴露出来，创始人李健宣布人人车转型为合伙人制。

　　所谓的合伙人制，是将原来雇佣的销售、评估师等员工变成合作的加盟商。看上去是“共同富裕”，实际上这一制度被认为是变相裁员。当时的消息是，员工可以选择自愿购买一种4万元的“资源包”升级为“合伙人”，或是直接离职。

　　合伙人需要向人人车支付1万元的保证金，即可使用人人车的品牌，购买人人车提供的服务。几万元价格不等的“资源包”里，有数量不等的销售线索和金融、维保等附加服务。而也有很多爆料表示所谓的销售线索获取途径并不合法不规，很多只是来自一些咨询电话，这无疑也是一个隐患。

　　不过，合伙人在各自城市到底如何定价、如何服务、如何检测，人人车基本都是管不着的。事实上，合伙人只是一个看似光鲜的称呼，他们并不与人人车共享股权或是共同分配利益，人人车也很难对合伙人进行监管。

　　在黑猫投诉中，关于合伙人保证金不退的问题也有很多。这种保证金涉及的金额基本都是万元起步。

　　人人车公关负责人对投中网说，这些拖欠的金额“不足300万”。早几年，这可能只是人人车不到一周的营销费用，而现在，人人车是真的拿不出来了。

　　一直烧钱，融资延迟

　　人人车拖欠的不只是消费者和合伙人的保证金，还有离职员工的劳动补偿金。

　　去年6月，人人车又一次被曝出裁员，有被裁员工表示比例高达60%，但人人车对此不予置评。

　　新京报有报道称，人人车与数十名员工达成了分9期支付劳动补偿金的协议，但由于经营困难，支付三期后就暂停了。员工因此申请劳动仲裁，要求人人车一次性支付剩余的补偿金并获得支持。

　　而人人车不服裁决，将14名员工起诉，要求待2020年4月融资成功后，恢复按期支付。

　　这么看来，除了等着补偿金的员工，等着拿回保证金的消费者和合伙人也在期盼着融资成功。

　　然而，五月已经过半，人人车融资的消息迟迟未见。

　　截图自天眼查

　　距离人人车上次融资已经过了两年，暴露出资金短缺的问题后，人人车虽然一直在自救，官方微博也一直在对外发布严选店不断开业的好消息，但经营状况依然堪忧。

　　据投中网文章，人人车的新一轮融资在2019年底就已基本敲定，但受到疫情的影响，“数据可能要再跑一段时间看一看。”“所以牵涉到这个流程，就往后延了延，但是目前还是正常推进中，没有出现大的障碍，七七八八了。”

　　但已敲定的投资方和融资金额具体几何，目前没有任何消息。

　　截图自天眼查

　　雪上加霜的是，友商瓜子的母公司车好多在5月6日拿到了软银和红杉2亿美元的“救命钱”。

　　人人车鼎盛时期有接近10000名员工，如今只有200不到，合伙人制度虽然饱受诟病，但确实降低了企业的运营成本，人人车终于实现了单月盈利。

　　人人车的第7次融资究竟何时能落定，很多人都在急切地期盼着。

　　危局难破

　　从独角兽到欠债难偿，人人车到底都经历了什么？

　　2014年，人人车作为全国第一家C2C二手车交易平台成立。创始人李健是前微软亚洲工程院副院长。

　　他曾经说：“当时看二手车行业特别好。没有任何的品牌，也没有什么二手车交易平台定位的公司，没有大资本的驻留，行业超级分散。这都是未来发展的好基础，在这个领域内做C2C，有天然的好机会。”

　　我国新车的销量在2009年突破了千万大关，二手车行业流传着一个著名的推论：按照单车平均置换周期5-6年，2014、2015年开始将大量释放到二手车市场。

　　很多人相信了，选择把二手车当做创业赛道；很多投资机构也信了，前几年对二手车的投资几近疯狂。

　　2015-2019年二手汽车各轮次投融资（单位：亿元），来源：前瞻研究院

　　根据融中财经的数据，截至今年3月，已经有50多家顶级投资机构用627.75亿元资本“养大”了数个二手车平台。但如今，还没有一家能高枕无忧，他们都面临着估值很高但尚未盈利的窘迫境地。

　　如果说行业的浮躁是通病，那选择C2C赛道，发力在“包卖”的人人车则是过于急躁了。

　　C2C虽然是中国二手车市场上最大的模式创新，但它依然不够成熟。买卖双方都不可控，管理难度大，并且，在36氪的报道中，有业内人士表示C2C二手车平台的用户群中，有三分之一都是车贩子——车贩子专业又眼光精准，牢牢把握住了平台的优质车源，而真正的消费者的消费体验就会变得很差。

　　李健曾经是百度最年轻的产品经理，他将人人车这个产品打磨得相当优秀，但他对二手车市场却缺乏了解。有评价说，相比对手，李健无论是在创业还是在汽车交易上，经验都太少，他唯一的优势就是入局够早。

　　早期的人人车是很“舒服”的，他没有对手，一往无前。2014年底，人人车的月交易量超过300台，又拿到了B轮的2000万美元，加大了流量采买和扩张的步伐。2015年4月，人人车的月销售量已经过千。

　　这时候，赶集网和58的合并已经基本完成。赶集网的创始人杨浩涌已经准备好了入局二手车行业，用的也是C2C的路数。

　　而且，杨浩涌的瓜子比人人车有钱。

　　人人车融C轮的8500万美元的时候没想到，接下来会开始一场那么烧钱又惨烈的营销战，电梯里、电视上各种被二手车平台的病毒性广告占据。友商不仅挖走了人人车的员工，还直言要花2亿打广告，把人人车搞得十分被动，却只能应战，虽然晚了瓜子两个月上线广告轰炸，也分毫不敢停下来。

　　战略规划不足，融资不到位，组织配套不合理和执念于买家用户导致人人车逐渐败下阵来，入局早的优势被白白浪费掉，行业高光逐渐向瓜子倾斜。

　　这次并不是人人车第一次身陷资金短缺、经营困难的局面。

　　但显然是截至目前最危险的一次。

　　黑天鹅的影响还在继续，对手已经更加成熟强大，自己内部沉疴未决... ...今年1月，人人车关联公司被列入被执行人，累计执行标的超2248万。

　　人人车已经站在了悬崖边。