哈弗的7速湿式双离合的可靠性，耐久性怎样？能用25万公里以上吗？

哈弗的7速湿式双离合的可靠性，耐久性怎样？能用25万公里以上吗?

长城的的7DCT450双离合变速箱，荣获”世界十佳变速器”称号，最大扭矩450牛米，传动效率高达94%以上。从目前的市场表现和投诉情况来看，哈弗的七速双离合变速箱质量相对比较稳定，投诉较少，主要是集中在换挡异响方面，实际上这属于双离合的共性问题。

长城的这款7DCT450双离合变速箱，在国产双离合变速箱中，属于上乘之作。正常情况下，双离合变速箱的设计使用寿命至少为30万公里，行驶25万公里自然是没有问题的，但是，如果说要达到25万公里无维修，那就还是要看人品了。

哈弗的七速湿式双离合硬件配置属于世界顶级

哈弗的双离合变速箱除了壳体和变速箱齿轮结构为自主生产外，其余的均为采购，比如双离合模块博格华纳的，液压模块是格特拉克的，轴承是舍弗勒提供的，基本上集成了世界最先进的双离合控制技术和零部件，属于博彩众家之长的一款变速箱，因此总体上来看，质量是靠谱的。

为了消除低速顿挫，哈弗的七速双离合调教交较为保守

受限于双离合变速箱原理，双离合变速箱在低速行驶时有发生顿挫的几率，主要原因是双离合没有液力变矩器，采用两组摩擦片缓冲下，变速箱的后段分别通过两根嵌套的空心轴分别连接奇数档，接入K1离合器，偶数档接入K2离合器，利用K1、K2两组离合器进行半联动缓冲。为了降低油耗，双离合在升档策略方面会通过预先挂入高档位的方式，等待切换。

这种预先挂入档位的方式可以确保双离合升档的速度，但是，在降档时，需要先脱离高档位再挂入低档位，档位切换时间较长，比如，当双离合变速箱以2档进行低速跟车时，3档提前挂入，等待切换，如果遇到前车突然加速、需要被动加速跟车时，深踩油门时，变速箱判断需要降档，此时双离合会先脱离3档再挂入1档，这个时间相对较长，而此时发动机转速已经提升，于是就会在发动机高转速时突然挂入低档位，此时就会发生顿挫。由于双离合没有液力变矩器，因此这个顿挫很突兀。

而长城的D450变速箱为了降低顿挫，在低速时调教略为保守，降低了换挡速度，延长半联动切换时，但是这种调教的副作用就是低速油耗偏高、换挡速度降低。

双离合使用寿命和使用工况和驾驶习惯有关

根据前面的解释，双离合变速箱对于低速行驶时，需要频繁切换档位，频繁利用半联动缓冲，因此对双离合的摩擦片磨损相对较大，比如，在城区低速行驶、频繁跟车等工况，双离合的使用寿命会降低，但是在高速工况时，换挡较少，磨损程度会大大降低。

此外，在驾驶过程中经常地板油、经常急加速、急刹车等驾驶习惯也会影响双离合模块的工作寿命。因此，能否按照问题所说的达到25万公里，最主要是看行驶工况和驾驶习惯。

网友点评：

网友1：我知道我的回答你不一定满意，但是我说的是事实 1.要想不出问题开25万公里也可以 不走市区全部都是高速应该没啥问题，2.哪都走 你要是细点心用能用10万公里一大关 ，我说的意思是10万公里以内也许没有毛病。

网友2：不存在维修，只是换离合器总成，总比CVT去换变速箱总成成本低吧，这种变速箱最起码还有高传动效率的优势，DCT450有95%已经很好了，鱼与熊掌不可兼得，除非豪华级汽车的AT

网友3：国产研究个发动机，30万就没问题，人家日产研究个cvt，10万就报销，知道为什么现在这么厌恶瞧不起国产车么，就是国产营销起来喷的别人一无是处，自己的东西多么多么牛逼，你牛逼卖到国外去啊，有本事爆出来全球销量多少啊，只在国内卖算什么本事？

网友4：双离合就是两套手动挡并联起来交叉换挡，本质上还是手动挡原理，只不过是加了电磁阀电控换挡，与手动挡一样还是靠拨叉拨动齿轮进行变速，因此离合器片寿命可参照手动挡经验10万公里更换，否则传动效率下降甚至失速打滑。