每天了解一个人——岩崎弥太郎，日本第一财阀，三菱集团创始人

岩崎弥太郎，日本“第一财阀”，三菱集团创始人。

1871年弥太郎买下土佐商会，并改名为“三菱商会”。1877年三菱拥有61艘汽船，占日本全国汽船总吨位的73%，一跃成为海上霸王。1970 年时，三菱垄断集团44个公司的总资产已占日本全部企业总资产的十分之一，被称为日本“最强最大的企业军团”。

坐牢——狱中实现弯道超车，学习型心态的人才可怕

都说时势造英雄，岩崎弥太郎的成功很大程度上，是在顺应时代的趋势，为什么这么说呢？在19世纪的日本，处于最后一个幕府——德川幕府的时代。当时的日本，是一个闭关锁国、等级制度森严、且封建落后的农业国家。等级制度可以简单分为：统治阶级和被统治阶级。统治阶级依次是：天皇、将军、大名、武士；被统治阶级有：农、工、商。后来资本主义萌芽的出现，使得商人的力量逐渐增强，旧有的制度严重制约着他们的发展，其中具有资产阶级色彩的大名、武士，和迫切需要制度改革的商人组成联盟，共同形成“倒幕派”。

1834年岩崎弥太郎出生于安艺郡井口村。父亲弥次郎是个武士，后来因家境中落，丧失了乡居武士的地位，面对贵族的冷嘲热讽，使得小弥太郎从小就充满了对他们的仇恨，也培养了他不屈不挠的性格。小弥太郎先是跟随当时的阳明学者冈本宁浦学习，后来又跟随冈本宁浦的学生奥宫，到江户进行学习，拜江户“昌平堂”的名师艮斋为师，才学大有长进。1855年10月2日，江户发生大地震。“昌平堂”的学生部争先恐后避难去了，只有弥太郎不顾危险，坚持在学堂附近照顾艮斋老师一位生病的亲戚。艮斋老师认为他是一位值得信任，而且重情重义的人。

也就在这个时候，弥太郎得到父亲弥次郎遭人陷害的消息，火速赶到奉行所，为父亲鸣冤叫屈。可他的控诉非但没有被接受，而且连旁听审判的资格也被剥夺了。气愤的他便在奉行所的白墙壁上写道：“无贿不成官，罪由喜恶判”。这一下彻底激怒了奉行所的人，便将他逮捕入狱。弥太郎与一位擅长算术的樵夫关在一起，一天，樵夫对他说：“没有一项工作，比做生意更有意思了。”弥太郎说：“做生意是好，可是我不通算术，你能教我吗？”樵夫爽快地答应了。不到一个月，弥太郎就能很熟练地运用算术了。弥太郎感激地对他许下诺言：“如果有一天，我能成为天下巨富，将报你以一大柜子小判（当时日本的货币单位）的酬金。”谁也没想到，真正改变弥太郎人生的，竟会是在牢房的这一段经历。

一年之后弥太郎出狱，他的姓与刀都被剥夺，同时还受到活动范围受限制的处分。这时，他深切体会到了社会的不公道，改变黑暗现实的愿望也越发强烈。但是光有想法可不行，所以他选择了静下来读书，不断提升自己的见识和学识。一天，他与弟弟弥之助在安芝河钓鱼。看到宽阔的河面，弥太郎突发奇想：要是能在河边建造堤坝，拦河造田，那不是一举两得的好事吗？当时，他在朋友的帮助下，已重新获得了曾被祖父卖掉的武士身份。因而，当他以最快的速度向本藩的郡公所提出拦河造田的申请方案时，很快就被批准了。

崛起——丑女假面式微笑，商业的竞争最终是服务的竞争

弥太郎因造田有功，被任命为高知城奉行所的下级官员。后来转到开城馆工作了两年，开城馆主要的业务就是将藩内的产物贩卖到别藩，当时的最高领导后藤，并不善于经营公司，导致公司效率低下，还欠了一屁股债，一旦开城馆倒闭，土佐藩的财政也将会受到很大的影响。心急如焚的后藤，想起了之前辞职的弥太郎。弥太郎不负众望，公司逐渐好转。第二年，倒幕运动爆发，明治维新政府取代德川幕府，后藤也因此成为新政府的参议，弥太郎也被提拔为开成馆代理干事。

新政府上台之后，认为藩营事业会压迫民间企业的获利，决定大举废止藩营事业，许多藩营纷纷脱藩自立，以民间商社的名义继续营运，其中就包括改名为“九十九商社”的开城馆，1871年，弥太郎在县政府的撮合下，决定收购“九十九商会”，后来更名为“三菱商会”，至于船上的标志，与今天的三菱标志一样，是由三柏叶的标志与岩崎家的三阶菱组合形成的。岩崎弥太郎虽然从“官场”走进了“商海”，但激烈的商海鏖战才刚刚开始，当时在海运界，弥太郎有一个强劲的对手，年仅30岁的国税局长——涩泽荣一。

当时日本是以米纳租税，为了把贡米从地方输送到中央，需要有得力的船队。而民间用的是旧式船，容易遭到沉船或浸水，而且运费也相当高。涩泽荣一与三井公司协商成立一个半官半民的船运公司——邮政蒸汽公司，很快凭借强有力的资源优势，就垄断了垄断了政府的贡米运输业务。如果想凭借三菱仅有的三艘船，去打败拥有拥有十六艘船的邮政蒸汽公司，简直是痴人说梦。不过大公司也有弱点，就是仰仗政府的威势，对客人大耍威风。弥太郎提出：“我们要像丑女假面一样，保持微笑”，待人接物和蔼可亲的三菱，很快吸引了更多的顾客，双方的声誉也出现两极分化的趋势。

三菱真正的崛起其实是在两次战争之后。弥太郎听说政府在为战争做战前准备，其中最头疼的就是物资运输的问题，弥太郎自告奋勇，多次向政府写信表明自己愿意提供运输任务，弥太郎知道一旦自己能够为政府承担军事运输的工作，不仅仅能够获得更多的运输订单，更重要的是能够得到政府的政策支持。只有这样，三菱才能够跟邮政蒸汽公司相对决。政府先是将自己出资购买的13艘，接着又买下邮政蒸汽公司的18艘，这些统统借给三菱商会。这使得1877年，三菱共拥有61艘汽船，吨位占日本全国汽船总吨数的73%，三菱公司一跃成为海上霸王。

反击——收购股票釜底抽薪，对付敌人就要招招制敌

涩泽荣一不甘心就这样被弥太郎打败，于是跟三井物产公司的董事长益田孝商量，希望找一些敌视三菱的富户，采取涉泽最擅长的合股方式，创立一家大型海运公司，企图对“骄恣”的弥太郎进行反击，夺回海上霸主的地位。他们给新公司取名为“东京风帆船会社”。虽然此时的三菱早已今非昔比，在海运方面占据着绝对的垄断地位。正是当初邮政蒸汽公司就是由于小看了三菱，所以才被收购，因此弥太郎并不会小瞧任何一名敌人，紧急会议召开之后，三菱商会最终决定以攻为守，提前采取反攻策略。

首先，三菱公司展开了全面的离间行动。东京风帆船会社能够形成的关键，在于那些敌视三菱的商家愿意出资认股。弥太郎先派得力干将在地方上说动当地的富户，不要投资经营困难的海运公司，而接受三菱全面的帮助，组织物产公司。结果，准备投资或已经投资东京风帆船会社的地方实力派，都纷纷抽身，借助三菱的协助，成立物产公司，与涉泽、三井竞争。

其次，弥太郎还通过媒介大造舆论，攻击涉泽、三井一派。如当时日本的《团团珍闻》载：“涩泽由于投机生意而亏损50万日元，造成财力上的一个破洞，为弥补破洞，他才设立风帆会社，以此来弥补亏损。”《近事评论》也载：“涩泽荣一在米业及银行方面的投机生意失败，失望狼狈之余， 与三井银行商量，组织风帆船公司，各处筹募资金，以弥补自己的亏损。”在真真假假的舆论攻势之前，涩泽在米业及银行上早已一天不如一天，而谣传鹊起更使涩泽等人陷入进退维谷的局面。

另外，弥太郎还开始秘密收购涉泽与三井派合股创立的东京股票交易所的股票。弥太郎绞尽脑汁使收购股票的策略成功，涩泽荣一的弟弟涩泽喜作被迫辞去头取之衔。虽然弥太郎的反击有时未免过人，但却很凌厉，几乎招招命中要害。最后、东京风帆船会社由于地方资本家的背叛，资本锐减为17万日元，客户一一被抢走，船员也不断被挖走。情况最凄惨时，仅能维持营业而已，与处于最盛期的三菱公司简直不可同日而语。涩泽虽在与三菱的竞争中败得一塌糊涂，却未彻底垮台，而且随着局势的发展，意外地得到了卷土重来的契机。

决战——合则两利斗则俱伤，上演史上最强“烧钱大战”

都说风水轮流转，1881年，当权者大隈重信被反对派排挤，被迫下台，而另一位弥太郎的支持者大久保利通也早已被杀。1882年明治当局计划成立一个打垮弥太郎三菱公司的大海运公司，由涩泽出面，井上馨赞助，就这样，规模空前的大公司——共同运输公司按计划成立了。这个公司采取涩泽最擅长的合股形式，其中260万日元由政府投资，其余由三井集合民间游资形成，共计总创业资本为600万日元。其实成立公司最重要的一个原因，就是害怕弥太郎跟大隈重信的行动结合在一起，强大的财力对政府来说是一件非常可怕的事情。

两家公司为了抢乘客，抢业务，逐渐变成了“烧钱大战”。共同公司企图通过附赠礼品来吸引乘客；三菱公司也不甘示弱，不惜把般费降到不能再降的地步。当时的《东京日报》报道：“两家公司一起由神户出航之后，为了抢先到达目的地，船员与船长都绑上头巾，不计成本，拼命将煤炭铲入火炉中，双方都不肯认输，在海上进行马拉松赛跑。到达纪州藩时， 火炉内的火力强到烟囱烧得赤红，船员却不因烟囱可取代火炉的暖气而高兴，因为，当时船内已达灼热难耐之温，由陆地遥遥望去，好象看到两只火龙在竞速一般，情况十分可怕。”

在危机四伏的情况下，弥太郎将公司重新改组，裁撤冗员，削减开支，采取彻底抗战的姿态。他的心腹近藤廉平利用一张公司便笺写私信，弥太郎发现后，居然立刻给予他从月薪（70元）中扣除15元的处分。尽管有人觉得弥太郎对属下太苛刻了，但他的办法却的确使三菱走出危机。1884年，每吨汽船的平均收入三菱为100元，共同公司只有50元。与共同公司的竞争，三菱虽获得了胜利，然而，赤字的打击使它元气大伤，不得不停止香港至琉球间的航线，连三菱汇兑所也被迫停业。此时，共同公司也精疲力竭，他们拼命宣传，但其股票在 1884年下半年已陷入毫无红利的窘境，股价落到面额的2/3以下，持股人争相抛售。弥太郎抓住机会，秘密收购这些抛出的共同公司股票。到1884年末，弥太郎已控制了过半数的股权。

两家公司的竞争导致经济越来越不景气，在政府的斡旋下，两家公司在运费、出发时刻、承包人、船员雇用等方面达成临时协定。1885年2月7日，岩崎弥太郎胃癌去世，他弟弟岩崎弥之助暂时接管了三菱。弥太郎死后不久，共同公司与三菱公司的临时协定又宣告破裂，于是战端重开，甚至比以往更激烈，7块7毛钱的运费竞降至2毛5，到最后，几乎是完全不需费用，还馈赠礼品。共同公司在更换了新的社长之后，秘密同弥之助商讨合并的事情。虽然涩泽汲力反对合并，却不能抵挡大势所趋。1885年10月1日，两家公司合并成立日本邮船公司（NYK）。共同公司出资600万，三菱公司出资500万。但是很多股票早已被三菱秘密收购，所以实际的权力弥之助并不吃亏。至此，两家公司的激烈竞争最终告一段落。