无论日常生活还是网上冲浪，相信你有碰过这样一种情况。
你阐述自己的观点、想法，别人第一时间永远不会认可，而是直接反驳，故意和你持相反意见，“不对”是他们的口头禅，这种人如今专门有一个流行词来形容：杠精。
对于此类"杠精"的言论不知各位发现没有，在我们身边这样的人真有很多，他们热衷于评论各大车系，整天就在无所事事般地原地抬杠，你说点什么，他非有点别的意见。在汽车圈除了品牌之争，想必承载式车身与非承载式车身到底谁好也是个经久不衰的话题，今天就给大家好好科普一下，这两者到底有什么区别。
其实承载式车身和非承载式车身是按照车身骨架的不同来分类的。
承载式车身
在专业领域名词解释中，承载式车身的汽车就是指没有刚性车架，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件都装配在车身上，车身负载通过悬架装置传给车轮。
简单来说吧，承载式车身就是整个车身为一体，没有所谓的大梁，悬架直接连在车身上。像现在大部分的轿车几乎都是采用的承载式车身，小到本田飞度、大众POLO，大到奥迪A6L、宝马5系甚至奔驰S级都用的是承载式车身。
非承载式车身
非承载式车身，这类车身的汽车往往会有一个刚性车架，专业领域又称底盘大梁架，它的结构特点是发动机、传动系统、车身等总成部件都固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮连接。如果你试过弯下腰看车底的话，就会发现其底下有贯穿前后的两个纵梁，这点也是承载式车身所不具备的，很好分辨。
具体车型代表的话，像咱们的国产车型哈弗H5、H9就都是非承载式车身，此外像丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、奔驰大G等车型也都是非承载式车身。总言之，越野车里非承载式车身的应用更为广泛。
优势与劣势
承载式车身的优势，其实大体可归纳为公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，车内噪声小，重量轻，而且比较省油。
非承载式车身的优点，简单概括就是底盘强度较高，抗颠簸性能好，四个车轮受力即使再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去，因此车身不易扭曲变形。
承载式车身的劣势，底盘强度远不如有大梁结构的非承载式车身，当四个车轮受力不均匀时，车身就会发生变形，危险系数等级提高。
非承载式车身相应地会比较笨重，质量大、高度高，所以一般用在货车、客车和越野车上。
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