笔者作为一个九零后，难免会与父亲或其他长辈有代沟，但是当我们谈论起斯巴鲁STI或三菱EVO时候，却可以毫无保留地说出自己的心里话和评价，因为的确这些性能车在九十年代震撼了整个世界，所以在当时还是小学生的九零后，和依然怀有远大抱负和激情的父亲级别长辈自然就会拥有共同爱好。可是话说回来，作为小学生就只能在杂志或电视机看看STI 8代的风采，到中学时代就买一个STI 9代的模型玩具来表达自己的信仰，不要说未成年人没有消费能力，就算作为长辈也难以说服自己在一个还以温饱为目标的年代，掏三四十万买一台紧凑车，所以到目前为止，二手市场里是非常难看见翼豹这些车型的。如今，斯巴鲁XV的推出可以说是各位粉丝的福利，因为比起翼豹，花二十多万来买一台SUV是很合情合理的，而且XV从2010年诞生以来，都是使用和第四代普通IMPREZA一样的底盘，所以笔者必须说，XV在SUV当中，是一台潜力无限的车，也表达了各位车主对斯巴鲁的忠心。
图：XV的定位是一台SUV，但是经过改装避震降低车身后，与两厢版轿车相似，实际上XV初代就是一个非常好的例子，它就是从第十代翼豹两厢版本衍生过来的，只是加了个行李架和轮眉。
图：貌似每一个斯巴鲁迷都喜欢改装海拉喇叭，刚好宽阔的CyberR中网可以把海拉喇叭显露出来，点缀了炯炯有神的前脸。
图：虽然车主也是一个STI迷，但是他却放弃了移植STI机器，而是在FB20引擎这个基础上，发掘它的潜力。
XV单凭原厂2.0自然吸气的150匹马力，是根本无法点燃性能车死忠的激情，过去大部分斯巴鲁车友改装动力都有一个套路，就是向STI靠拢，移植STI的EJ207或EJ257机器，然后锻造和加大涡轮，再者就是移植SPEC C机器，的确STI机器是传奇般的存在，但是今天，来自上海的玩家告诉大家，斯巴鲁XV有一个另类的玩法。
图：车主改装了Colin尾灯后显得美国风一点，实际上这台车的外观并不是十分出众，但是底盘却使用了翼豹底盘，而翼豹底盘的设计是更偏向于运动的。另外笔者个人认为后扰流和油箱盖的贴纸并不是十分美观。
图：去掉行李架的确干净整洁了不少，再配合Kenstyle的尾翼，使得整车的线条更像十代翼豹，若是大家有留意赛车新闻的话，也许知道韩寒用XV去跑拉力赛了。
外挂鲁式机械增压就是这台XV的亮点，这种案例在国内非常罕有，实际上这款由CUSCO打造的机械增压是为丰田86和斯巴鲁BRZ而生的，因为毕竟XV身上的FB20引擎只是一个买菜机器，所以暂时并没有改装商愿意为它开发涡轮增压或机械增压套件，自然要把这个机械增压改到XV上的“手术”难度也就十分高了。虽然FB20和FA20引擎的代号上只有一个字母不同，但是引擎的某些细节是有很大区别的，例如在改装这套机械增压的时候，车主是必须更换FA20引擎的发电机，还有进气歧管的形状也不同，需要机加工一些零件去使得进气企管和引擎吻合，某些细节甚至要焊接，所以毫无疑问，这台XV的改装是非常值得世界上所有XV玩家的借鉴的。
改装清单：
动力系统：
FGK中段排气
SYMS尾段排气
CUSCO机械增压
行走系统：
ADVAN RS2轮圈
CUSCO ZERO A绞牙避震
ALCON CAR97+CAR36制动系统
车身强化及周边：
CUSCO全车加强件
STI水箱盖
HKS机油盖
图：引擎舱还是有不错的空间，尽管改装了CUSCO的机械增压后，引擎盖还能正常关闭。
图：其实这种鲁式机械增压是比较传统的，从外观上去看，就像是一个套件加装，但是大家都不知道车主在改装这个机械增压的背后曾经付出了多少汗水，许多零件都是要DIY的。
图：若是更加极端的玩家，就会把雾灯弃掉，然后做一条导风管到进气“冬菇头”处，为的就是降低进气温度。
外观：
Colin尾灯
Charge speed后雾灯
STI前唇
Kenstyle尾翼
Bellof LED黄金眼
Bellof 近光灯
CyberR中网
内饰：
DAMD 360D方向盘
STI一键点火
Kenwood 8035主机
VAB STI内饰面板
Greddy touch油温油压显示仪
图：DAMD 360D方向盘为多功能方向盘，而多功能方向盘的用途就是方便司机控制车上的电子设备，可见车主对这台XV的舒适性也有一定的要求，目前这个动力配合CVT自动档的变速箱，逛街是一流的。
图：Greddy的多功能监控表，能同时看到油温油压水温等，是比传统的三联表方便的，而且节约空间。
图：这个胎压监测摆在这个位置有点随便，但是能随时提醒司机每个车胎的气压，实际上这个仪器是有效提升汽车安全性能的，在不久的将来，相信胎压监测是每一台新车都会出厂标准配置的。
目前，国民岳父韩寒先生也是驾驶着暴改过的XV去跑拉力赛，当我们听到说有一个职业赛车手驾驶一台SUV去跟别人的三菱LanEvo或雪铁龙C4比赛，我们可能会想笑，但是目前这个案例摆在我们眼前的时候，我们的确要对SUV改观了。
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