中国的C919怎么没动静了，什么原因？

主要是没法卖，造来干嘛？

机械制造我们绝对不是强国。

飞机是机械制造的金字塔顶，如果连普通机械都做不好，飞机就更不用说了。

你看我们的汽车、摩托车、工程机械、机床，大家都知道是美日欧进口的好。就连电脑、电视机、电冰箱、空调也是美日欧的好。所以，我们只是制造大国，还远没达到制造强国的地位。

普通机械都还做不好，飞机这样复杂高端的东西，我们还有很多技术跟不上。虽然一些技术我们可以买，但是飞机这东西涉及安全。你东买西买来组装的东西，人家怀疑你的整体性。所以C919就算造出来，也只能自己造自己买，不会有国际市场。国际市场有波音、空客在那里占完了份额，我们没有切入点打进去。

C919，C929是我们的航空梦，但这个梦没那么容易实现。虽然我们有些领导觉得这是很简单的事，要求赶快赶超世界先进水平，但是我们的基础就在那，你在追赶，人家也在奔跑。相信总有一天我们能赶上世界先进水平，但肯定还要走很长的路。

有人会说战机我们可以啊。需要知道的是，战机不外销的情况下，不涉及知识产权，可以山寨。更何况战机的安全性不需要世界认可。

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之前火爆是因为这是我国“大飞机”的第一次，对于中国具有重大意义，所以无论是从政治意义还是科技制造等方面的意义都是划时代的，但从另一个方面来看，我们制造的飞机目前在各个方面均还无法与波音和空客的大型客机相比拟，当“第一次”过去了以后，无论是舆论影响还是实际意义其实远没有想象的那么大。

对于制造业本身，我们在非常多方面依然差距巨大

前几年有一个说法，叫做中国钢产量世界第一，唐山钢产量世界第二，看似骄傲的背后是我国的钢铁生产类型主要集中在粗钢和螺纹钢，但说到精钢和特种钢至今我们都还需要大量从德国和日本进口。这就是我国大部分制造业的现状，我国现在绝对是制造大国，但论高精度高难度和特种制造业我国与世界先进强国的差距还非常大。

经常可以在网上看到什么美国的航空母舰螺丝钉是日本制造的，德国车床的刀头如何削铁如泥，这些核心科技我国目前掌握的还远远不够，那么对于如此高端的大型民航客机而言，几乎可以说是将高端制造业推向顶峰的产品，我国在知识产权和自主研发上可以说还属于起步阶段。

核心组件几乎均来自欧美，我国各大飞几乎只负责了飞机外体的制造和总装

对于C919而言，飞机的主要的核心配件几乎均来自于欧美国家技术，其中美国占有垄断地位。而我国的成飞、沈飞、西飞等几大航空集团则主要负责了机身的制造和最终的总装。毕竟飞机不是一个只徒有其表的产品，造得了外壳和造得了整机还完全属于两个概念。

市场只会挑选更成熟的产品

市场是最能够说实话的，大型客机目前几乎完全由波音和空客两家公司垄断，我国的C919客机想要与这两家公司的产品掰手腕目前还不太可能。但对于国际上任何一个国家来说，当你的产品处于初期阶段，尤其还是关乎于重大安全方面的民航客机，可以说没有哪个国家敢轻易尝试。毕竟民航客机的采购成本本身就巨大，各国政府恐怕谁也没勇气轻易来试错。所以短期内，恐怕C919的进一步发展也只能是我们生产再由我国的民航公司购买来使用，经历一个漫长的试验周期，证明了C919及其它中国制造的大型客机在可靠性、安全性等方面的有出色的表现后其它国家才可能会抛来订单，届时如果我们能够进一步掌握飞机制造的话语权，实现更多的组件国产化，在价格上比波音和空客有优势，那么才会对于一些国家有真香作用。

但对于美国和法国来说，在我国国产大飞机技术进步到一定阶段的时候，他们也一定会阻止本国公司继续对我国在相关技术和事业上提供技术支持和帮助，甚至还会切断组件的出口来遏制我国在这方面的发展。对于资本而言，谁也不会眼看着自己的生意有被影响的可能，现在卖给你组件是为了生意，未来有一天切断供给也是为了生意。

所以对于我国的C919而言，现在不是没动静了，而是没有当时首飞的时候那么受关注了，毕竟首飞是个标志是个成就，但首飞过后你需要有一个漫长的技术成长期和市场验证期，在这个周期内舆论是不会时时过分关注你的，只有当你又做出一些令人骄傲的成绩时，才会重归人们的视野中心。但相信这并不会影响我国的大飞机的发展进程，毕竟从改革开放至今，我国已创造了太多奇迹，在大飞机上突破欧美国家的垄断相信也只是时间问题。

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看到这么多喷子，实在忍不了。C919的投产可以带动上下游数百个产业，没有C919喷子们和他们的后代得一直在工厂里给发达国家的人加工衣服和鞋，用国外的零部件和发动机是为了取得欧美国家的适航证，航空规则都是欧美制定了，用国产发动机拿不了就没法出口，只在国内用，喷子们又有喷了。

以下我百度来的，喷子们现在不百度就喷，越来越没品：国产C919飞机的发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的首台CFMLEAP-1C发动机。

2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

国产C919飞机采用先进气动布局和新一代超临界机翼等先进气动力设计技术，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率，并与十年后市场中的竞争机具有相当的巡航气动效率；采用先进的结构设计技术和较大比例的先进金属材料和复合材料，减轻飞机的结构重量；采用先进的电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善人为因素和舒适性。

扩展资料：

国产C919飞机的部件制造：

机头雷达由中航工业天津制造。机头由中航工业成都制造。机尾及垂尾由中航工业哈尔滨制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。

中航工业上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

飞机将在上海完成设计和总装，国产化率约三成，估计首航时国产化率提升至约50%，2025年后超过90%。

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首先，C919一直有动静，商飞离我们单位几公里，我朋友圈也有一些商飞的朋友。相信上海的朋友们也会经常去商飞参观学习。

• 动静

2020年2月23日，C919大型客机106架机于11时08分从上海浦东机场起飞，历经1小时59分，于13时07分降落东营胜利机场。执飞机组试飞员吴鑫、张健伟、邹礼学等。

　　C919飞机106架机将在东营等试飞基地开展验证客舱、照明、外部噪声等相关科目的试飞任务。

另外，大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日成功首飞。累计28家客户815架订单。

需要注意的是，大飞机有其研制周期，需要长期攻关、长期吃苦！就算某些国家遏制，相信也无法阻挡我们的大飞机梦。