[爱卡汽车 淘二手车 原创]
曾经以为一辆龙嘉V咖250能够陪伴我很久,没想到不满足于动力和操控,骑了还不到一年就把它换了。如今从复古风格转变为街车路线,淘到了这辆号称“弯道火箭”的KTM 390 DUKE。
一、旧爱和新欢
到了春暖花开的季节,相信每一位热爱摩托车的朋友,都向往着能和几位好友一起出门溜溜车跑跑山,一边看看风景一边聊聊近况。于是换车的事情提上日程,在寻找了近一个月之后,淘到了这辆2018年上牌的二手KTM 390 DUKE。
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换车主要考虑的还是预算问题,毕竟是工薪阶层,预算定在了三五万元左右。不过要换肯定还是二手车,只要车况好,又能比买新车省下一些钱,为何还要买新车呢(主要还是穷)?
当然在三五万元左右的预算中,有许多精品车型可选。考虑过贝纳利幼狮500、宝马310GS、KTM 390 DUKE甚至是哈雷750和杜卡迪795,买二手车也是随缘分,虽然也看过几辆车,最终还是入手了这辆2018年上牌的KTM 390 DUKE。
说到KTM 390 DUKE的二手行情,在北京就是离奇高、离奇保值。对于不同车况的车源,2018年车源的二手行情在4.5-4.7万元左右,2019年车源甚至能够卖到5万元。其它城市的新车有优惠,二手行情也要比北京低2000-3000元左右。不过考虑到去外地的复杂流程和费用,还是在本地买省事一些,多花点钱也无所谓。
再回到正题,聊聊原车主和他的这辆KTM 390 DUKE。原车主买这辆KTM 390 DUKE的时候其实也是机缘巧合,在此之前他也骑过几辆踏板和“水车”,而2018款KTM 390 DUKE刚上市不久,原车主出去玩的时候路过KTM店偶然试驾了一下,“太好骑了!”于是就在2018年入手了新车。
KTM 390 DUKE原厂排气的声浪一般,比较单薄,毕竟是个“大单缸”,所以很多车友在买来之后进行排气改装,让声音变得更好听一些,当然不只是KTM。
二、没有摔过车
买二手摩托车和二手汽车一样,最让人担心的就是车况问题了,有没有严重的机械问题,或者是有没有摔车、事故等。这些都可以通过细致检查,更加全面地了解车况。
原车主从家到公司的距离不超过5公里,可以说骑车的时间还没有热车的时间长,所以平时只在周末出去跑跑,并不用来通勤,一年多只跑了不到三千公里。虽然是二手车,但是使用强度并不高。
如果是新手尤其是女骑士的话,倒车的可能性会稍微高一些。不过要分情况而论,并不是说倒过车就不能买了,原地倒车并不严重的话,其实没有多大影响。
除了有没有发生过倒车或者碰撞事故,摩托车的保养情况尤为重要,尤其是对于一些电子设备较多、比较敏感的发动机和车型。
原车主虽然只骑了不到三千公里,但是毕竟过了一年多时间,原车主在今年3月份的时候做过了保养和全车检查,也给我看过了当时的保养单据。这下我买得就比较放心了,同时也省下了一笔整备费用,上手就能放心骑。
说到保养问题,不得不说KTM 390 DUKE的维修保养还是比较贵的,主要是工时费高,基础保养全下来就将近一千元。比较满意的是原车主在买车的时候还购买了保养套餐,还有两次免费保养没有使用,也一起送我了,还有洗车卡。这样的话,估计我在换掉这辆KTM 390 DUKE之前,就不用担心保养费用的问题了。
三、进击“弯道火箭”
除了动感、抢眼的高颜值,KTM 390 DUKE最大的亮点当然就是“不服就干”的脾气和灵活的操控了。配备的373.2cc单缸水冷发动机,最大功率为32kW(44Ps)/9000rpm,最大扭矩为36Nm/7000rpm。
2018款KTM 390 DUKE的亮点还在于配备了电子油门和滑动离合器,这两项配置在同级别价位中还是比较少见的。
得益于大单缸发动机的动力输出以及轻量化的设计,KTM 390 DUKE成了一款“5秒破百”的车型,在这个级别和价位中绝对算是“小钢炮”了。
当然在骑乘感受方面,KTM 390 DUKE最大的优点还是灵活的操控性能。在快速过弯时,轻巧的车身能够随着身体很轻松地倾斜下去,从而以更快的速度过弯。随后深给油门加速出弯,车身又能够迅速回正,整个过程充满了驾驶乐趣和驾驶欲望。
高速骑行时,虽然车身较轻,但是行驶稳定性依然表现不错。5挡可以在100km/h的车速左右轻松巡航,保持6挡120km/h车速时依然没有进入转速红区,留有着一定的动力储备。此时通过降挡来提速和超车,发动机依然有着充足的动力输出。
不过降挡之后伴随着转速进入红区,车把和脚踏的震动会变得越来越明显,这是“大单缸”无法避免的,此时通过切换挡位来控制转速,可以让高速长途骑行时,身心更加放松和舒适一些。实际上原车主总是说震动大,但我还是可以接受的。
编辑点评:从复古车换到“弯道火箭”还真有点不习惯,但是不得不承认,KTM 390 DUKE绝对是一款兼具颜值、动力和操控的车,可玩性非常高,也能够陪伴很长一段时光。不论是新车还是二手车,都是比较不错的选择。
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