十年前，当其他品牌还在研发1.5T/1.6T发动机的时候，大众就早早推出了1.4T+7速双离合动力配置，在小排量增压市场取得了显著成绩。如今大众并不满足于此，排量更小的1.2T动力系统现已上线，让人欣慰的是依旧保持四缸发动机。同时上汽大众的销售扛把子朗逸也正式更名为朗逸Plus，外观采用全新的大众设计风格，增加了它的高级感，看起来尺寸更大，对于中国消费者来说吸引力再次增加。
车型分析
朗逸PLUS动力配置依然搭载EA211 1.2TSI发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大功率为85KW(116PS)/5000rpm，较老款朗行和朗逸提升4KW，最大扭矩为200NM/2000-3500rpm。原车试驾感受：油门调校很大众，并不注重灵敏度，涡轮介入有轻微迟滞感。加速过程中变速箱降挡反应速度一般，但逻辑很清晰，显得很友好。深踩油门加速明显不如1.4T那么有底气，特别在超过80km/h时再急加速，动力孱弱感更明显。
其实大众1.2T和1.4T两款发动机的活塞行程完全相同，只是1.2T缸径变小，在安全范围内可以参照大众1.4T的低功款性能进行艾森ECU升级。
定制方案
艾森发布朗逸 1.2T程序方案：
一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
车辆信息
车型：大众朗逸-PLUS
发动机：1.2T
出厂日期：2018年9月
硬件状态：尾段排气
升级需求：安全范围内调校最大，强调低扭
试驾反馈
刚升级完毕试驾油门响应变积极，简单测试起步提速的动力衔接比原厂舒服。紧接着上高速试驾，完全跟换了一台新车似的，动力输出明显充沛，路上遇到1.4T的大众绝对可以一战！
施工过程
艾森全国统一标准化施工:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）
9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车
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