说到飞机身上的部件成千上万种，最核心的无非是发动机、雷达、火控系统等等。但今天介绍的是飞机的一个附加装置—后燃器，这种部件一般都用在军用飞机身上，民用飞机很少使用。那么这到底是是个什么玩意呢？
后燃器又称为加力燃烧室，顾名思义就是给飞机增加动力的那么一个玩意。它是喷射引擎的附加装置之一，其原理也简单，就是在引擎喷出的气流中注射入燃料。由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨胀而产生额外推力。那么有人问了，为什么这东西是附加的，而不是和发动机一体的呢？
一般来讲喷气式发动机的涡轮前温度越高，发动机的推力就越大。但由于涡轮既要承受极高的温度又要承受巨大的推力，因此一般涡轮前温度只能达到1650K左右。但是这样依然不能满足军用发动机推力的需求，于是就在涡轮后再加上一个加力燃烧室，重新燃烧来增加推力。加力燃烧室内没有旋转部件，所以温度可以达到2000K左右，可以让发动机推力在瞬间提高1.5倍。
这样看来这种后燃器的确对战机帮助明显，但它的缺点同样明显。因为它所利用的气体是经过燃烧室燃烧后的废气，含氧量已降低，所以加力燃烧室的效率不高，耗油量巨大，大部分飞机所携燃料只足够后燃器使用数分钟。因此后燃器一般只会在需要最高推力时使用很短的时间，例如在航空母舰上起飞，突破音障作超音速飞行或是战斗机在缠斗中等情况下使用。由于燃料效率太低，所以很少有民用飞机采用后燃器。
后燃器只能在关键时刻使用，一般情况下飞行员也不敢乱用，万一把燃料都用没了，回不去就麻烦了。还有这种装置别看原理简单，但对工艺要求也特别高，稍有不好就容易在战机飞行中发生喷火。所以说好东西不是随随便便都能用的，不到关键时刻用不起。
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