名词解释
Singleclutch，单侧液压多片式离合器Twinclutch，双侧液压多片式离合器这两套四驱系统可理解为AWD智能适时四驱，与智能全路况四驱系统的差异。两者的共同点是都采用了多片式离合器限滑差速器系统，这一系统也可以叫做扭矩管理器，配合电子控制单元实现结合与切断后桥动力。说白了就是依据设定程序决定“前驱”还是“四驱”，而决定驱动模式的参考一般有三类型：急加速四驱，高速巡航四驱，前驱动轮打滑四驱，日常代步驾驶则为前轮驱动。
SC-单侧液压多片式离合器功能：仅限于实现前后桥扭矩分配，通俗的解释为或前驱或后驱，实现后驱就是50:50的比例，通过开放式差速器分配到两侧后轮的比例可理解为“25:25”（各一半）。这是常规驾驶时的扭矩分配方式，能够提升的是公路操控极限，绝大多数城市SUV都使用这种系统，因为制造成本盘底一些，开拓者的普遍四驱版正是SC。
知识点：SC系统也可以拿来轻度越野，但越野脱困依靠的并不是多片式离合器的限滑，因其限滑后只能实现前后桥的等比例分动。那么此类系统的真正限滑则要依靠电子限滑，也就是ESP车身稳定控制系统中的TCS/VDC程序；指利用车轮转速传感器实时侦测两个后轮的转速，如果出现一侧后轮的转速高于另一侧超100rpm则会激活电子限滑，其概念为利用主动刹车功能为打滑车轮刹车，这一车轮无法获得动力则动力会通过开放式差速器传递向另一侧。
TC-双侧液压多片式离合器功能：辅助电子限滑增加限滑能力。电子限滑制动力足够强的SUV太少了，可以说99%的四驱城市SUV都不能依靠电子限滑理想脱困，所以适时四驱系统的主要价值只能体现于提升车辆失控极限。那么想要提升通过性则需要为后桥加入相同的限滑差速器或差速锁，TC系统正是则这样一组结构。
综上所述，SC单侧离合器系统只能实现前后桥的分动，而TC双侧离合器则等于为后桥加上一组分动结构。其运行的原理是通过压紧一组并释放另一组，实现动力按照0:100或100:0的左右侧绝对分动以提升脱困能力。功能方面实际与电子限滑的分配比例相同，只是通过增加离合器限滑结构实现了限滑制动力（脱困能力）的提升，结果可以实现的是“1＋1＞2”。
总结：通用Twinclutch四驱系统在昂科威上应用了很多年，旗舰版的脱困能力也体现出了比普通四驱版更强的水平。所以外观设计为运动硬派风格的城市SUV开拓者，为了体现出车辆的与众不同所以也采用了这一平台，配合丰富的运行模式还可以对9AT变速箱的前进挡进行不同范围的限制升降，这台车的可玩性在C级SUV中要超越昂科旗与途昂等车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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