【ZOL汽车电子】防倾杆又称横向稳定杆，它是连接同一轴（前轴或者后轴）两侧悬架的，有一定的刚度，同时又允许在一定范围内变形，从而产生弹力的连杆，即一根轴向扭动的杆状弹簧，也就是说，防倾杆是悬架系统的一部分，通过它的弹性，可以限制两个车轮的倾斜运动，防止车身过度倾斜。
防倾杆与悬架的关系，防倾杆是悬架系统的一个组成部分。悬架系统要正常工作，除了要有好的弹簧和减振器之外，还要有好的防倾杆辅助才行，因为弹簧和减振器只负责控制一个车轮，而前、后防倾杆却负责连接协调整个悬架系统。因此，防倾杆虽然从外观上看只是两条钢梁，但其作用却不容忽视。
高性能防倾杆是为了配合减振器和弹簧应运而生的，一般高性能防倾杆都是由经过经过冷锻的弹力合金钢线材弯制而成的，需要经过特殊的硬化处理，为了获得更具稳定性的控制车体侧倾的能力，高性能防倾杆的直径会比原车的防倾杆的直径大一些，可以按照不同的直径配合不同设计特性的减振器及弹簧，以获得完美的悬架系统性能表现。
防倾杆和弹簧提供的防侧倾阻力是相辅相成的，而且防侧倾阻力是成对产生的，即车头的防侧倾阻力和车尾的防侧倾阻力伴随发生，但车身配重比例及其他外力作用，使得前后防侧倾阻力并不平衡，这样就会直接影响车身重量的转移及操控平衡。
如果后轮的防侧倾阻力太大，就会造成转向过度。如果前轮的防侧倾阻力太大，就会造成转向不足。为了改善操控的性能，不但可以利用防倾杆来控制车身的侧倾，而且可以控制车身防侧倾阻力的前后比例分配，防倾杆最重要的功能就是达到操控平衡及限制转弯时车身侧倾，这样可以改善车轮的贴地性。
编辑总结：最理想的状态是将防倾杆所提供的防侧倾阻力控制在总防侧倾阻力的20%-50%。如果总防侧倾阻力太大，则转弯时可能造成内侧车轮离地。这样会造成100%重量转移，这种情况一般会发生在弯内的非驱动轮上。对一辆有既定的悬架几何、重心高度和车重的车来说，改变防侧倾阻力能改变极限过弯时车身的侧倾程度。至于如何选择合适的防倾杆，是有窍门可循的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
