客流高峰期，为什么不可以加多点空车呀？

客流高峰时段乘坐地铁，相信不少小伙伴都遇到过车站客控，大家都有疑惑，既然人多，那就加车呀，或者开列空车到人多的车站载客，这样就可以在很大程度上解决客控的问题了。真实的情况真的是这样吗？

地铁列车是在单行轨道上依次运行的，且列车与列车之间要有一个安全的距离确保运营安全，所以并不能不断增加上线列车数。

车与车之间的安全距离，相信大家对这个词都不陌生。广州地铁是双向单轨运行，简单来说就是一个方向只有一条轨道，这跟地面一条马路有多条车道不同，地铁列车运行涉及行车组织、信号系统等，目前，广州地铁各线路在客流高峰时段都已投入大运力进行载客服务，为了运营安全和乘客出行安全，无限制地增加上线列车数量是不存在的。

既然不断增加上线列车数不可行，那开空车到客流大的车站投入载客服务应该没问题吧。确实，投放空车到大客流车站进行载客服务是运营组织中缓解大客流车站的一种临时措施，但是，并不是投放空车越多就越好，一般空车都是从终点站清客后，中途不载客直接运行到指定车站投入服务，合理的投放空车，可以缓解大客流区段客流压力，但会牺牲其他车站（不停站通过的车站）的运力，线路上单向通过车数是固定的，若某区段过多投放空车，就容易导致本来不拥挤的区段出现拥挤，增加线路其他车站的压力，且如果空车利用率不高，会导致高峰期有限的运力浪费，使整体运输能力下降。

有小伙伴可能会问，客流大的车站客控可以理解，那为什么本来人就不是很多的车站也要客控呢？列车进站后上车的人越多不是越好吗？这样才不会浪费运能呀。

其实，车站客控除了缓解本车站大客流的压力，确保乘客有序进站候乘车外，还有一个原因就是均衡线路各车站的客流，确保每个车站都有部分乘客都能上车。地铁每条线路有很多个车站，假设列车在前面几个车站已经上了很多人了，车厢很拥挤了，且后面的车站下车的乘客少，上车的乘客多，就会导致后面车站的乘客无法上车，站台上候车的乘客越来越多，不仅容易发生挤撞踩踏等安全意外，大家都争抢上车，阻挡车门关闭，列车无法按点动车，不仅影响本趟列车正常运营，而且由于地铁行车密度大，间隔小，一趟列车稍有延误都有可能影响到后续列车正常运营，大家路上耗时可能会更多。

大客流的情况下，车站执行客流管控，虽然大家进站时间有所增加，但只要地铁能顺畅跑起来，大家出行也才是最安全高效的。

来源 | 运营三中心

文 | 潘慧

图 | 马剑豪

编审 | 陈诗峰 徐林子