截至目前，中国总计拥有34个省级行政区划，分别是4个直辖市、5个自治区、23个省、2个特别行政区。与此同时，中国还分为了18个铁路局。一个最重要的问题出现了，既然我国拥有34个省级行政区划，为何只有18个铁路局呢？各个铁路局下辖的范围，到底是如何划分的呢？今天，我们就聊聊我国铁路发展的故事。
首先，我们聊聊铁路的发展和建设。早在19世纪，蒸汽机出现以后，西方出现了第一次工业革命。在此以后，蒸汽船、纺织机、蒸汽火车等等先后出现。当时，我国还处在清朝的统治之下，以天朝的态度看待世界。在西方各国，已经开始逐步普及火车的情况下，清朝仍在闭关锁国。1840年，鸦片战争之后，清朝被迫开放了自己的国门。
在此之后，清朝签署了一系列的不平等条约，开放了大量的通商口岸，割让了大量的国土。清朝的统治已经摇摇欲坠，在这样的情况下，清朝为了挽救自己的统治，开始了著名的洋务运动。在此之间，清朝陆续开始修建各种铁路工程。但是，由于各方面保守势力的反对，截止清朝灭亡的时候，清朝的铁路总里程还是很有限的。当时，出现了铁路破坏风水的说法。1912年，清朝灭亡以后，我国陷入了军阀混战的阶段。由于各路军阀忙着争夺地盘，根本没有精力投入修建铁路工作。此外，出于保护自己地盘等原因，各地军阀的控制区，铁轨的宽度和火车的大小都不一样。
认真的说，这对于经济发展来说非常不利，因为各个地区无法连接起来。一转眼到了建国的初期，随着战争基本结束，我国开始了战后恢复和发展经济的工作。从50年代前期开始，我国陆续开始了150多个重要项目。与此同时，修建各地铁路的工程也陆续开始。当时，鉴于修建铁路的重要性，修建铁路的工作直接有铁道兵部队负责。铁道兵部队属于中国军队的一部分，负责铁路的修建、保卫和维护工作，兵力曾经达到了几十万。
随着我国铁路里程的不断增加，开始出现一系列的铁路枢纽城市。在这方面出现了两个模式，第一种模式是以大城市为核心，铁路修建的时候，以一些大城市为基础。第二种模式则正好相反，在铁路不断完善的情况下，出现了大量的新兴城市。例如河北省会石家庄、河南省会郑州等等，都属于依靠铁路逐步崛起的城市之一。铁路网密密麻麻，火车呼啸而过，自然需要加强管理和管控，否则很容易出现各种事故。因为，我国开始逐步划分各个铁路局。铁路局的划分，基本上以各个铁路枢纽城市为主。
但是，并不是所有的省份都拥有铁路局，这属于两个完全不同的系统。18个铁路局分别是：北京铁路局、上海铁路局、广州铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、西安铁路局、南昌铁路局、成都铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路局等等。由此可见，铁路局的划分并不是以省份区划为主，而是以一个区域的铁路网络为主的。
并不是每个省份，都拥有自己的铁路局。例如吉林省、安徽省等省份，没有以自己城市命名的铁路局。各个铁路局，都分为了客运段、机务段、工务段、车务段等等。各个铁路局的管辖线路，不受行政区划的影响。例如北京铁路局，管辖了北京市、天津市、河北省全境，以及河南省、山东省部分地区的铁路。例如沈阳铁路局，负责管理辽宁省、吉林省全境，以及内蒙古东部等地的铁路。所以说，经常出现铁路局管辖区超出了自己省份的情况。
随着我国铁路各种机构的改革，18个铁路局已经改革成为了18个铁路公司，隶属于铁路总公司管理。对于大家来说，乘坐火车出行已经是非常日常化的事情。作者至今还记得，当年上学的时候，挤绿皮火车时候的场景。当时还没有实名制，各种类型的故事很多。随着科技和经济的发展，乘坐火车更加的正规化。进入21世纪以后，高铁、动车等新型交通工具出现，极大的改变了人们的生活。甚至在一定程度上，改变了一些地区的经济发展。铁路不仅仅方便了人们的出行，而且带动了很多地区的融合。
乘坐火车的时候，肯定需要泡面和火腿肠，这是乘坐火车的标配。随着，私家车的数量越来越多，但铁路仍然拥有不可替代的优势地位。在作者的童年时代，经常在铁路周围完善，黑色的蒸汽火车呼啸而过。现在，再也看不到那样的场景了，老家旁边的铁道已经基本荒废。关于我国时代变迁的故事还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
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