沿江高铁重庆段新建“顺直高铁通道”，不再“借用”郑万高铁

沿江高铁重庆段原计划“借用”郑万高铁，但如今计划新建“顺直高铁通道”。这种变化有何益处？先前如何“借用”郑万高铁直通重庆？新建“顺直高铁通道”又是指？

沿江高铁重庆段新建“顺直高铁通道”将有利于进一步压缩重庆与华东城市间的时空距离。因为新建高铁通道更加顺直，这有利于发挥高速铁路的比较优势。先前计划以建设“联络线”的方式实现与郑万高铁无缝对接，进而实现沿江高铁入渝。

设计开行时速350公里的汉宜高铁与郑万高铁通过建设“宜昌联络线”的方式在高铁兴山站实现接轨，从而实现直通重庆市万州区。当前沪汉蓉铁路宜昌经涪陵至重庆段的设计开行时速为160～200公里，其中宜昌至利川段的设计开行时速为160公里，因为宜昌至利川段是宜万铁路的一部分。

沿江高铁重庆段新建“顺直高铁通道”是指宜昌经涪陵至重庆高铁。宜昌经涪陵至重庆高铁与新建设计开行时速350公里的渝万高铁有“共线段”？设计开行时速350公里的宜昌经涪陵至重庆高铁与渝万高铁“共线段”为重庆至涪陵段。

“施说高铁”笔者认为，设计开行时速350公里的宜昌经涪陵至重庆高铁与渝万高铁开通运营后，将进一步压缩重庆与北京、上海间的时空距离。因为宜昌经涪陵至重庆高铁与沿江高铁宜昌经武汉、合肥、南京至上海段一起构成时速350公里沪渝高铁通道。同时，渝万高铁与郑万高铁、京广高铁京郑段一起构成时速350公里京渝高铁通道。