北京地铁开启超常超强运营，行车间隔达到全国最小

记者 | 唐俊

今天开始，北京地铁运营公司下辖的5号线、6号线、13号线、15号线四条线路，使用超常超强列车运行图提高运力，以应对逐渐增长的客流、降低列车拥挤情况。3月24日，昌平线和八通线已率先启动这一措施。

此前北京地铁运营的线路基本采取“起点-终点、每站停车”的单一交路模式，这次“超常超强”运营将开行多交路套跑（区间车）、开行大站快车（中途几站不停车）、压缩站停时间等，同时最小行车间隔进一步缩减。如此大的变动对于北京地铁运营公司来说，尚属首次。

行车间隔方面，5号线高峰期最小间隔从2分缩短至1分45秒，6号线最小间隔从2分30秒缩短至2分，13号线由2分30秒缩短至2分，15号线由3分40秒缩短至2分35秒；3月24日时昌平线早高峰最小间隔已由3分40秒缩短至2分，八通线最小间隔从2分50秒缩短至1分58秒。

北京地铁5号线最小1分45秒的间隔，是全国现在行车间隔最小的地铁线路。中国其他城市地铁行车最小间隔基本为2分钟，上海地铁9号线曾在2018年进博会期间跑出1分55秒的间隔，北京地铁4号线曾在2013跑出1分43秒的间隔，不过后来都有所调整。在全球范围内，莫斯科地铁最小行车间隔可以达到1分30秒。

至此，北京地铁共有10条线路跑进2分间隔，分别是1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、9号线、10号线、13号线、昌平线、八通线，其中4号线由京港地铁运营。

列车缩小发车间隔，同时加上交路套跑、大站快车等措施，北京地铁的运力有了明显提升，其中八通线满载率下降45%，15号线运力提升42%。

交路调整后，乘客在乘坐北京地铁时，需要注意自己乘坐的列车是如何运行的。

以6号线为例，早高峰期间共有三个交路，大交路为潞城至金安桥，中交路区间车为车公庄西至草房，小交路区间车为朝阳门至草房。如果乘客需要从朝阳门坐到潞城，那么小交路和中交路都无法直接到达，需要到草房进行换乘。

在早高峰期间，6号线还将运行大站快车，从青年路直达郝家府站，中途的褡裢坡等8个车站通过不停车，通过列车和停靠列车的比例为1:2。

不过乘客也不用担心混淆，每趟列车进站时，地铁站内的广播及电子显示屏会播送其终点站及停靠站。

实际上，京港地铁运营的4号线-大兴线在疫情之前就一直有交路套跑。京港地铁对界面新闻表示，目前4号线及大兴线早高峰大小交路套跑比例为3:1，并且自2011年起，4号线工作日早高峰最小发车间隔就已经缩短至2分钟以内。

京港地铁对界面新闻表示，目前其运营的线路已按最大运输能力编制列车运行图，4号线及大兴线、14号线、16号线总计每天计划开行列车1634列次。同时，京港地铁设置了列车满载率观察员，实时监测各站运行区间的列车满载率，适时采取限流措施。

北京地铁早高峰常年拥挤，关于疫情结束后这些提升运力的措施是否会保留，北京地铁客服人员对界面新闻表示，目前这些改变是新尝试，会不断进行完善，不确定是否会长期保留。

北京地铁之所以做出这一次史无前例的运营调整，主要是因为疫情防控所需，同时交通部也要求，公共交通工具满载率不得超过50%。当然，随着车次的增加，运营成本也会同步增加，这是疫情结束后地铁公司不得不考虑的事情。