集微网消息，近年来，随着中国新能源汽车行业快速发展，带动锂电池市场持续扩大。不过，锂电池在续航和安全方面特性，也成为新能源汽车发展的一大掣肘。
在锂电池制造产业链中，电池包的制造核心部分就是电芯，电芯封装后再集成线束和PVC膜构成电池模组，再加入线束连接器、BMS电路板构成动力电池成品。从全球范围来看，目前新能源汽车锂电池应用主导的无模组技术方案主要分宁德时代的CTP和比亚迪近日发布的“刀片电池”等形成竞争格局。
近日，比亚迪一场以“出鞘·安天下”为主题的发布会，正式揭开了其“刀片电池”的神秘面纱。据介绍，“刀片电池”是比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，采用了“电芯-电池包”的层级组装方式，电芯本身就是结构件，而且电芯与电池包还能形成“蜂窝铝”的结构，使电池包的整体强度再次提升，空间利用率也达到了60%左右。
比亚迪“刀片电池”
“目前比亚迪‘刀片电池’已经进入量产阶段。”比亚迪称，“刀片电池”的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。在电池寿命方面，比亚迪刀片电池充放电3000次以上，行驶120万公里。
比亚迪创始人王传福在发布会上表示，比亚迪刀片电池的最大特点就是安全，刀片电池将倒逼整个新能源汽车作出改变，让汽车行业进入良性发展的快车道。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙也表态称，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。
不过，目前在新能源汽车锂电池无模组技术方案中，宁德时代的CTP技术方案已经切入特斯拉等车企。根据特斯拉的规划，Model 3在2019年度交付36.7万辆，Model Y海外版将在2020Q1交付，并采用了宁德时代（CATL）的CTP技术方案，来扩大动力电池产能。
而对于比亚迪的“刀片电池”和宁德时代的CTP技术方案的优劣比较，在安信电新主持的CATL无模组（CTP）及比亚迪刀片电池技术商业模式解读中，知名车企专家表示，现在看下来比亚迪的刀片电池由于长度太长，设计存在难度，从某种程度上，这两种技术如果假定参数规格是相似的话，比亚迪专注于电芯技术，其实主要的风险在整车设计的结构上面，改革的东西是在底部的胶水，以及选择不同的组合等。
比亚迪的刀片电池其实从整个电池的特性、整个电芯的成品率、制造方面会面临一定挑战，相当于做了一个以前从来没做过的产品，从创新角度讲，确实是有很大的进步，但是对于车企来讲，光有创新并不完整，后续的改进、良品率、产品质量把控还有很多的空白。上述专家称，目前从整个刀片电池的计划开始到落地时间又很短，以现阶段各厂商出货量主要在10-30GWh的区间来看，在电芯层面这么大的创新，较为冒险。
相比之下，该车企专家还认为，宁德时代的CTP呈现出较大程度的成本下降，很大的风险会在于电芯的一致性和电芯的质量。在整个制造过程中，焊接完以后，整个电芯在整包加工方面还会有一些挑战，也还存在一定的浪费。而对于刀片电池，整个电芯的制造就已经存在一些技术成本的挑战，再到最后的电池，相当于有两个效率损耗叠加，从技术人员角度来讲，我觉得比亚迪的刀片技术更新颖一点，但从商业的供应层的成熟度来讲，宁德时代CTP的供应方案更好一些。（校对/Candy）
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