一个行业格局的改变，必然依靠技术的突破与推动。掌握核心技术的企业，也必将掌握市场的主动权。
在中国车企当中，比亚迪始终扮演着技术拓荒者的角色。从基础的IGBT到顶层的三电系统，再到核心的动力电池，比亚迪对新能源汽车制造的全产业链拥有自主权。
而刀片电池上市并开始对外供应，以更高的产品稳定性和更低的故障率，再一次引领了全球动力电池安全新高度，对世界新能源汽车产业发展也必将产生深远影响。
可能是快刀斩乱麻
刀片电池是什么？它的上市无疑将切开新能源车市场纷繁的乱麻。
比亚迪从结构优化方面入手，解决了磷酸铁锂电池的能量密度问题，从而提高了续航里程。至于比亚迪的磷酸铁锂与市面上同类产品有什么区别，除了结构之外，应该是比亚迪的核心机密。
其实，比亚迪在最初进入新能源汽车领域时，就采用了这种动力电池装配在主力车型上。
随着其他车企加入竞争，以及宁德时代等动力电池企业的崛起，三元锂电池渐渐成为主流。随之而来，在新能源车产业快速发展过程中，自燃事故频频发生。
在动力电池安全问题上，比亚迪一直比较保守，他们对于三元锂电池的应用始终坚持稳妥的配方。
长期以来，磷酸铁锂电池对于业界来说好像是一根“鸡肋”，因为传统的磷酸铁锂电池电池虽然成本相对较低、安全系数较高，但对环境温度敏感，能量密度低，体积大、重量大，影响了新能源车的使用体验。
目前全球范围内的主流新能源车企，为了解决续航焦虑问题，都无奈选择了成本较高的三元锂电池，为此还要投入更多的技术来控制热失效。
三元锂电池能量密度大，能够提供较大的续航里程，但其发热、胀气等问题是娘胎里带出来的。为了增加续航，811和622等相对激进的配方也普遍应用，这对电池管理系统提出了更高的技术要求。
成本压力将获缓解
除了应对热失效的基础成本之外，有钴元素的三元锂电池原料成本居高不下。这种稀有金属在世界范围内储量有限，且来源非常单一，我们没有定价权。
综合技术成本与原材料成本，新能源车也处在一个相对尴尬的位置。绝大多数车企无法在新能源车项目上赚钱。投资者看到了趋势，却无法释放技术瓶颈带来的成本压力。
无钴的磷酸铁锂电池，在制造成本上优势明显，而搭配比亚迪自主的控制系统，在相同能量密度情况下，成本优势显而易见。
刀片电池上市，比亚迪不仅自给，也对外敞开供应。对此，业界仍然持有怀疑态度，最关注的方面莫过于高低温状态下的稳定性以及续航里程问题。至于个别造车新势力对于电压等问题的质疑，显然与比亚迪相比已不在一个段位。
刀片电池究竟具有什么样的性能？
在针刺实验过程中，刀片电池的表面温度在30-60摄氏度之间，传统磷酸铁锂电池表面温度在200-400摄氏度，三元锂电池则高达500摄氏度并产生爆燃。
安全问题一目了然，在续航里程方面，刀片电池也将得到市场验证。
2020年年中，比亚迪另一款可以对标特斯拉Model3的轿车将上市，就是传说中的汉EV。根据之前工信部申报信息显示，搭载刀片电池的比亚迪汉EV电池系统能量密度达到140Wh/kg，续航里程达到605km，百公里加速3.9s。
汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。
技术推动产品普及
在2020年，比亚迪在原有的DM技术基础上还将推出一个DM-i平台。现有的DM主打超强性能，而DM-i 将专注于超低油耗。
据比亚迪内部人士披露，搭载该系统的车型在不充电情况下油耗不高于5升。
如果DM-i车型上市，其混动节能效果将直逼目前国际主流混动产品，比如丰田THS和本田的i-MMD。
不过，丰田与比亚迪的合资公司上周正式成立，双方将联合生产新能源汽车。究竟是什么让丰田选择了比亚迪，丰田章男应该与王传福擦出了火花。
如果说新能源车在技术普及上需要一个突破，那么在动力电池技术上的突破将是至关重要的一环。安全与成本，都将是新能源车产业能否健康发展的关键。
对于率先挺进新能源车制造的比亚迪来说，未来逐步代替燃油车才是他们的目标。所以，比亚迪率先通过自己的技术，在高端消费与平民消费之间寻求健康发展的平衡点。
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