一台车的重量通常是1.5-2.5吨左右，而一架飞机（客机）的重量动不动就上百吨甚至几百吨，如果一台车能够拉动一架重量是自身几百倍的飞机，你是不是也会觉得：
可能单纯地去罗列马力多少、扭矩多少已经不能满足车企的宣传需求了，它们要的是更直接、更能让消费者拍手叫绝的呈现方法，比如拖飞机！
汽车拉飞机这事也算得上是“历史悠久”，但就算这一举措或许并不会带来多少正面影响，车企们还是前赴后继、屡试不爽。
下面我们先来回味一下那些拉过飞机的车型。
大众途锐
有人将途锐称作是拖飞机的“鼻祖”。
2006年，途锐拖着重达155吨的波音747以5km/h的速度行进，这事让不少人对途锐刮目相看。
当然，这辆拖飞机的途锐搭载了一台V10 TDI发动机，并且换了后轴，还装了一大批压舱物，整车总计重量超过7吨，但这在当年也算是一项新纪录了。
奥迪Q7
Q7算是途锐的表兄弟，但与途锐不同，Q7拖的机型是SSJ-100，空重还不到30吨，与波音747相比只能算“小家伙”。而且据说当时那台Q7还搭载V12 TDI发动机，与途锐比起来简直不要太轻松.
对此大家的评论也比较一致：“这台飞机对于Q7来说是小菜一碟！”
保时捷卡宴
大众途锐、奥迪Q7都登场了，怎么少得了保时捷卡宴？卡宴比前两位选手更牛，它拖动的对象是空客A380，重达314吨，是波音747的两倍，看到这架大家伙，很多人不禁为卡宴捏把汗。
虽然起步的时候很吃力，但卡宴最终还是成功了，它拖着空客A380行驶了40多米，成功“征服”了这架重量不知是自己多少倍的大飞机。
丰田坦途
被大众系车型秀了一脸，丰田当然也不能老老实实坐着，但与其它车不同，丰田坦途拖的是美国退役航天飞机奋进号，总重约为135吨，坦途需要拖着它经过一段桥梁，搞这么大动静，最后结果自然是成功的。
牵引力和拖拽能力是一台皮卡车型所看重的，丰田以坦途拖动航天飞机的做法真可谓高明。
日产途乐
俗话说得好：“你有你的陆巡，我有我的途乐”，隔壁的日产同样蠢蠢欲动，它以途乐拖动了重达155吨的伊尔-76运输机，行进距离为40米左右，途乐的表现与大众途锐较为相似。作为一台硬派越野车，途乐有这番实力不足为奇.你以为这就完了？NO，在这几个主流品牌的带动下，电动车和国产车也坐不住了......
特斯拉Model X
特斯拉是高端电动汽车品牌代表，作为纯电动SUV的Model X更是独领风骚，可大家没想到，一台电动车也凑起了热闹去玩拖飞机。
Model X拖动的飞机是一架空重143吨的波音787-9，对比前面155吨的波音747和314吨的空客A380并不算什么，但这是一台纯电动SUV，特斯拉想表达什么呢？
荣威RX5 MAX
而就在去年，作为国产热销SUV的荣威RX5 MAX也拖了一回飞机——重约36吨的波音737，这台2.0T版本的荣威RX5 MAX同样拖着737行进了40米左右。虽说波音737的自重与前面的飞机比起来不算大，但对于一台排量不大的SUV来说已经是可圈可点了。
不知大家有没有发现，拖飞机的大多是SUV车型，也许在部分消费者眼里，SUV天生就应该有着强悍的牵引力和通过性。
那么问题来了，不能拖动飞机的难道就不是一台好SUV？能拖动飞机就能证明这台车比其它对手强一大截？
首先我们要明白，一架飞机重达上百吨，拖动飞机并不是以发动机的扭矩将这上百吨的重量举起或拉起，别忘了飞机底下是有轮子的，所以汽车拉动飞机需要克服的是静摩擦力，随后转变成动摩擦力，如果飞机底下没有轮子，来个16缸发动机也没用。
举个简单的例子，一箱一百斤的货物，你让一个女生搬她或许搬不起来，但用一个小推车推着走就轻松许多了。
所以，如果一台SUV能够拉动飞机，这确实能够证明它实力不错，至少扭矩比较强，但也不会说达到“超神”的地步，再说了，你只看到拖动飞机的一幕，车企不一定会告诉你这台车都改了哪些地方。说夸张点，XX车型的外壳之下，还是XX的三大件吗？不过与其说一大堆原理，不如看两张图来得实在：
拖飞机的拖车，也不见它体型和动力有多么逆天，人家还不是默默无闻？
拖动飞机其实不用汽车，人就可以了：
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