无超群技术，何言最强——谁是涡轮阵营中级车首选

如今中级车越做越出色，豪华品牌则不断下探，竞争十分激烈。早前就“鸡头凤尾怎么选”的话题，我曾和朋友来过一番激烈的讨论，在我看来这不应该是“鸡头”和“凤尾”之争，而是该怎么做一个明智的消费者，选择一辆无论动力、性能抑或配置都非常出色的车。举个例子，就终端价钱相差不是非常大的情况下，想要换一台带T的中级车，天籁、帕萨特和奥迪A4L，该怎么选？德系车型大多数都用上了涡轮增压发动机，是因为涡轮增压技术不但可以提高发动机的功率，同时也可以节省油耗，降低排气量，但我却认为，天籁的VC-TURBO超变擎，才是后来者居上。

对于一台车，我最看重的车辆核心——发动机。我十分佩服日产执着的匠人精神，将天籁2.0T的超变擎发动机做得如此出色。一直以来，发动机压缩比都是车厂调校功力的体现之一。压缩比是什么？——捡简单来说，汽车发动机的压缩比越大、这台发动机就越省油，但是另一方面，压缩比越小发动机输出的动力更强。要怎么兼顾这两者之间的平衡，就非常考验车厂对发动机调校的功力了。因此，天籁上搭载的全球首款量产可变压缩比发动机，将超强动力、精准操控、极优燃油经济性完美合一，可以说是在发动机研发史上具有里程碑意义。其实可变压缩比这个构想已经提出近百年，各大车企都不断地在这个领域努力，最终日产用了20年时间率先打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎，可以说已达到内燃机技术的巅峰。

买一台车，肯定不希望它是“油老虎”，但也不想因为省油而牺牲动力输出，开着一台动力表现非常“肉”的中级车，甚至会让人怀疑为什么要花这么多钱买它。从汽车之家抑或其他汽车资讯网站/论坛等不难看到，帕萨塔2.0T的油耗一直高居不下，综合油耗高达10.7L/100km，踩油门爽快了，找油站就要哭了。那么天籁为什么能做到兼顾？最大的底气来自于其五大可变技术——可变压缩比、可变燃烧循环模式、可变燃油喷射、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。可变压缩比是日产独有的专利技术，更是第七代天籁“心脏”的核心所在，能让发动机更好地根据驾驶员和行车环境的变化及时作出反应，实现8:1-14:1的无级切换，因此而天籁超变擎综合工况油耗能做到6.6L/100km，都归功于其可变压缩涡轮增压发动机，在不同的环境下都能把汽油“煮”得更透彻，将汽油充分“压榨”。“用车十年，天籁车主能比帕萨特车主省出一台五菱神车”，这话一点也不夸张。

曾有网友说自己身边一位朋友“开A4L，车上常备机油”，事件真实与否有待考证，但德系车普遍存在的烧机油、涡轮介入顿挫的问题，两位德系对手也是饱受诟病。其实，相对于自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机本来就会消耗多一些机油，这并不是“烧机油”，是因为有了涡轮介入以后，机器速度快了需要更多机油润滑。但是！在研发阶段没有做好严格的品控，将这些因素降到最低，就会演变成真正的“烧机油”。因此日产在研发测试阶段所做的大量测试，也更能给人信心。第七代天籁在面世前，就有近600辆测试车在美国以及全球范围内对于不同气候与天气进行测试。而天籁上所搭载的这台发动机在研发阶段，就在远高于普通发动机工况的恶劣条件下，超过3万小时试验台测试以及300万公里道路测试，进行了比一般发动机多12倍的测试，以保证VC-TURBO超变擎的耐用性及稳定性。

其实，光看账面动力输出数据，拥有252匹最大马力的天籁完美赢了，A4L上搭载的2.0T发动机最大马力仅有190匹，而帕萨特2.0T发动机的最大马力也只有220匹，况且第七代天籁的实测百公里加速时间仅为6.42秒，这是两个德系对手怎么都没办法追上的。帕萨特和A4L都是德系2.0T发动机+7速双离合，而第七代天籁拥有可变压缩的2.0T+CVT，哪个组合更优，对比之下高下立见。

在没有试驾第七代天籁之前，我还曾对天籁这样的账面数据有所保留，毕竟是骡子是马还得拉出去溜溜才知道。得知我们主编入手了第七代天籁，我便借着看油菜花的名义来试试他的“新宠”。去往油菜花田路上经过了一段异常堵车的市区道路，起步和超车的响应速度让我有点意外，丝毫没有拖泥带水，干净利落得甚至让我忘记是开着一台超1.5吨的中级车，而同样让我惊讶的表现还在进入油菜花田前的一段爬坡路，从头到尾发动机都没有吃力的表现，十分从容，这也是得益于天籁最大马力252匹、最大扭矩380牛米的输出。总体来说，第七代天籁顺滑的CVT变速箱加上十分安静的发动机，动力输出源源不断，高速上时速去到120km/h都非常从容，我差点怀疑自己手中的天籁是搭载V6发动机。反观最大马力220匹、最大扭矩只有350牛米的帕萨特，除了涡轮介入顿挫严重，发动机超过3000转便一直在咆哮；而A4L的发动机和变速箱并不协调光是发动机共振就已经把我逼下车了，370牛米的最大扭矩比起第七代天籁也是略逊一筹。

有朋友曾经笑说，选择一台中级车，就意味着要转变成为有担当的男人，车不仅是门面，更是能给予家人和自己舒适享受的表现。所谓的豪华品牌，A4L配置的价格也同样“豪华”，最简单的如倒车影像、无钥匙进入、真皮座椅、LED大灯等，买A4L想要拥有？加钱选配吧，并线辅助、自适应巡航等主被动安全配置更是要逐一加钱，豪华品牌的低配产品看似价格吸引，却有很多附加杂项费用。帕萨特虽然配置较丰富，却逃不出“国产减配”的定律......

因此，配置上真材实料的天籁才深得我心，不仅有ANC主动降噪系统、ASC主动声音控制系统以及BOSE音响等舒适配置，最让我满意的是其搭载L2级别自动驾驶辅助技术。强大的VC-TURBO超变擎加ProPILOT超智驾，简直满分。启动ProPILOT超智驾功能后，发现它可以清晰识别车道线，并跟随车道线平顺地调整方向，车辆也始终保持在车道中央，操作熟练得像一位老司机，让人非常安心。有一点必须要提的是，天籁上搭载的ProPILOT超智驾在导入之前，就已在国内进行了38万公里的道路测试，基于国内这里的道路实况作了优化升级。

我一直都认为，车好不好只有用家知道，当你拥有一台外观设计足够大气、配置与动力出色的车，你就会明白这个道理，而天籁正是这样的车，它或许才是你在涡轮阵营能找到的最好选择……