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新能源北京"特供"的吸引力到底有多大?

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政策的宏观调控和城市的迅速发展,赋予了北京地区消费者一些购车上的有利条件。

在以往传统燃油车中,北京地区经销商的报价一般略低于其他地区,甚至有些车型北京低配的价格是其他地区中配的价格,或者同价位的车型北京地区的配置要高于其他地区,总之,北京地区享有其他地区没有的购车优惠。

而在近几年新能源汽车逐渐推广开来,这种现象有过之而无不及,不再只是价格上的优惠力度和配置的高低,而是直接体现在北京“特供”的车型上。

特供车型:“仅限北京地区“

大本营位于北京的北汽新能源几乎每年都会推出北京地区专属车型,由于从生产到销售之间运输成本可以忽略不计,因此在北京地区“宠粉”搞优惠也无可厚非。


在北汽新能源近期发布的专项优惠活动,为北京地区消费者推出100台北京特供版限量车型。其中,订购EC5北京特供版车型,可以享受现金直降2万元的优惠,仅需7.99万;EC3北京特供版到手仅需5.99万元。

长安新能源近日同样在北京地区推出50辆逸动EV460北京抢标特供版,补贴后售价12.99~13.99万元的逸动EV460北京抢标特供版仅售10.88万元,并且享受贷款7万元的免息政策,可以说是优惠力度很大。


广汽新能源也不例外,去年4月底上市的Aion S这款中高级智能轿车销量节节攀升,全年销量达32,493辆,受到很多消费者的追捧。


此次北京特供版车型为Aion S魅530,共500辆,虽然并未标明具体价格,但“12.?万元”的价格要比此前补贴后14.68万元的售价低出近1.7万元。


威马汽车推出的北京限定车型优惠幅度更是此前没有的,其中,威马EX5 400威盟版(原13.98万元起)综合补贴后最低仅4.98万元起,威马EX5 520探索版(原16.98万元起)综合补贴后仅5.98万元起,并且均可享受1000元订金抵10000元等优惠。


比亚迪此前也曾推出秦Pro EV超能北京版,在北京地区价格原本就优惠一万元的基础上又降低了一万元,可以说是对北京消费者十分照顾了。

为何“单挑”北京市场?

除了动辄一两万元的优惠,为何北京地区还让很多新能源车企煞费苦心提供北京地区特供车型?

首先是指标下固定份额的新能源汽车市场。

摇号难成为北京居民购车的一个拦路虎,每到小客车摇号结果公布时都翘首以待,却每每都失望而归。今年首期摇号普通小客车指标申请个人约335万个有效编码,指标却仅有6417个,也就是说,每2796个人中只有一人中标。


面对靠运气才能获得的普通指标,新能源指标的排队轮候显得更为实际,于是很多人纷纷转向申请新能源指标。截止到今年的2月26日,新能源小客车指标申请人数也已经达到46.7万个,根据现行配置规则,每年将有54200个指标发放,这也就是说,北京新能源市场的规模也是54200辆。

中国的汽车市场进入了寒冬期,汽车销量越来越萎靡,新能源汽车更是如此,自去年6月补贴退坡后,销量一路下滑,当下新冠肺炎疫情的爆发也为车市复苏增添了难度。

在整个市场都不确定的情况下,在2月26日,北京一次性将指标全数放出,这保证了北京地区5.42万个新能源指标是不会流失的。同时,如今销量的高低不仅仅是与利润相连,很有可能关乎到企业的生死存亡。于是在车企哪怕挤得头破血流,都要紧紧抱住北京地区这条大腿,奋力争夺这一个已经切实存在市场。


其次,是新能源车企对限购政策松绑的未雨绸缪。

当下,一方面北京地区严重失衡的供需矛盾,另一方面受疫情影响,汽车产业下行严重,相关部门出台“积极稳定汽车等传统大宗消费”决策中关于促进汽车消费的落实,同时,新能源汽车补贴退坡后销量不振也亟待相关举措对行业进行复苏,多方面的共同作用,使得尤其是新能源汽车限购政策“松绑”的呼声越发高涨。


在3月3日,广州市发布的相关政策表示将加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作,并视情况研究推出新增指标。这被很多业内人士认为是打响限购“松绑”第一枪。同时,近期国家发改委、商务部等23个部门联合发布的相关实施意见也提到针对汽车消费对限购城市进行“松绑”。

因此,其他限购城市也很有可能一触即发释放新的指标并非没有可能,这对于在北京地区早有特供车型的车企来说有备无患。

再次,北京地区新能源车市更为成熟,是对产品的再次检验。


在北京,无论是消费者的接受程度,还是充电桩等相关基础建设,对新能源车企来说都是有利条件,同时用户体验效果好,对于其品牌的建设和口碑传播都有促进作用。此外,对率先投放市场的第一批新能源汽车的车主来说,车辆已经到了换代升级时期,老车主置换车辆时对产品的再一次选择也是市场对新产品的再次检验。

头条说:

北京新能源汽车市场是全国新能源汽车市场的风向标,对于后者来说也有着举足轻重的地位,无论北京限购政策是否会松绑,车企又能否在北京市场分到一杯羹,对于当下艰难的车市,只有勇者、智者和行动者才有赢得机会。

除了关注这场“单挑”北京新能源市场的结果外,车企也更应该将着眼点放到长远发展上,除了眼下疫情阶段,也应该为后续的持续发展做好准备。

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