吸能盒的设计初衷，就是将防撞梁吸收的碰撞力度进行“汇总”“吸纳”，吸能盒将以自毁的方式保护其后部的车身构造，把撞击的能量尽可能的散去。因此，吸能盒可以说是车辆发生碰撞和追尾事故时的首层吸能设计。
由于在发生碰撞时，无论是前部还是后部，车身保险杠外皮、内部的缓冲泡沫、金属的防撞梁，这些部件虽然是先于吸能盒被撞击变形的，但是它们都不具备实际有效吸能的作用（防撞梁的撞击变形，和真正意义上的吸能还是有明显的区别），所以我们还是要把吸能的重任放在吸能盒上。下面举几个典型的实例，来看看吸能盒的构造。
1、完全无吸能盒结构：宝骏510前部及后部
宝骏510的前防撞杠是没有吸能盒的，也就是只有一个金属杠体用螺栓拧在纵梁上，碰撞时的吸能效果比较差劲。前杠上有三个金属支架，是作为前杠外皮的支撑架，设计位置突出在杠体之前，碰撞时支架先受损，而后才撞击到杠体上，逻辑上实在是行不通。
宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，哎！这个后部防护形同虚设啊，只能应对超低速碰撞了。
2、中规中矩吸能盒（有压溃诱导槽）：大众宝来前部及后部
MQB宝来的杠体两端设置了吸能盒，吸能盒的作用简单的理解就是可以吸收撞击能量的盒子。将全部撞击力吸收且自身变形，最大限度保证纵梁不收到伤害。MQB宝来的吸能盒四面都有溃缩引导槽，能够保证吸能盒的形变处于吸能效果最佳的形变范围内。此外，全新宝来吸能盒通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的维修，减少了维修费用和工时。
防撞梁两侧具备吸能盒，通过螺栓与纵梁连接，方便碰撞后的更换，减少维修费用。但MQB宝来后防撞梁吸能盒采用了较为特殊的设计，为一大一小两个方形吸能盒的结合，同样具备缓冲吸能作用。此外，后部并没有缓冲泡沫。
3、双倍体积吸能盒（有压溃诱导槽）：全新换代雷凌前部
吸能盒上方带有压溃诱导槽，而侧面并无此设计。主杠体和行人钢梁都是螺栓固定，碰撞后便于维修更换。在紧凑级家轿中，我们此前仅见过本田思域配有类似的双吸能盒结构，无疑是成本较高，碰撞吸能效果更好。但是也带来了一个问题，就是头部区域占用空间大且重量略微增加，且影响周边线束布局，不过还是利大于弊。
4、铝合金吸能盒：领克03前部
铝合金吸能盒呈类蜂窝状，提升了吸能效果，但没有设计压溃诱导槽仅有溃缩点。
总结：明白了吸能盒的设计构造原理，让我们对汽车知识了解也更加深了一小步。在接下来的牛车实验室原创栏目里，我们还将继续为大家普及一些安全的小知识。
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