南京长江大桥建设现场，创造了不少奇迹，图4令人遗憾

1956年，武汉长江大桥还在建设中时，国家决定在南京修建长江大桥，然后与京沪铁路连接起来。与苏联援建的武汉长江大桥不同，南京长江大桥是我国第一座自行设计建造的，完全由国产材料建造的双层超大型公铁两用桥。

今天，很难想象建造这座桥有多难，真是个奇迹。那时，所有参与建造这座桥的工人都憋着一口气。“在那些日子里，没有足够的食物或温暖的衣服，但每个人都憋足一把劲，必须自己建一座桥。”

1960年1月18日，南京长江大桥开工建设。1967年8月15日，大桥的主体合拢。1968年10月1日，南京长江大桥铁路桥通车。12月29日，公路桥竣工并通车。到目前为止，南京长江大桥已经全面通车。很难想象这么短的时间就能通车。

梅旸春，南京长江大桥的总设计师。为了这座桥的建设，梅旸春非常努力。结果，他在建桥期间，由于劳动积累疾病，在施工现场病逝于工地。令人遗憾的是，梅旸春没能看到大桥通车成他一生中最大的遗憾。

南京的长江很宽，水下情况极其复杂。就连外国人也承认，在南京建长江大桥是不可能的。例如，建造一座桥需要潜水66米。当时，国际公认的潜水极限是60米。如果超过潜水极限，潜水员的生命将受到威胁。结果，上海海军医学研究所，成功到达71米的深度，创造了世界水下潜水史上的奇迹。

在南京长江大桥建设期间，最大的危险发生在1964年的秋汛期间。当时，两个桥墩的悬浮沉井相继断裂，沉井剧烈摇晃，非常危险。桥址随时都有报废的危险。“国家紧急援助！”工人们冒着生命危险，用了两个月的时间终于把桥址转危为安。

南京长江大桥共有9个桥墩。梅旸春在不断创新和改进中，使用了4种不同的基本方案。为此，他努力工作，身体越来越差。宋绍铭担任混凝土专家组组长。他领导的工作组，成员平均年龄都不到25岁。这是一群创造了一个又一个奇迹的创造性团队。

南京长江大桥由一座主桥和一座引桥组成。主桥9墩10跨，总长1576米，其中最大跨度为160米。宽度为120米，桥下为24米。资料显示，南京长江大桥于1960年被载入《吉尼斯世界纪录》，成为“世界上最长的公铁两用桥”。

南京长江大桥正式通车后，检查大桥质量的方法也很特殊。当时的南京军区司令员许世友提出了一个非常独特的测试方法。他下令118辆坦克，延伸近10公里，轰隆隆地驶过大桥，大桥安然无恙，当时震惊了全世界。南京长江大桥已有半个多世纪的历史，至今坚固如石。