曾经在摩托车圈经常调侃：哈雷的设计师是最轻松的摩托车设计师，每年只需要给老车换个涂装，修改一下车把、泥瓦，就完成了新款车型的设计。没错，在历史长河中，哈雷一直在以不变应万变，经典就是最好的卖点。可最近几年，哈雷设计师的日子明显“不好过”了。从750平台的推出，到戴娜、软尾车系的合并，再到最新Pan America和Bronx Streetfighter两款革命性产品的诞生——哈雷正在寻求变革。
谈起变革，哈雷在750平台的尝试过后似乎冷静了许多。软尾车系作为家族的中流砥柱，自然还是要传承百年灵魂，不能做出大刀阔斧的改动。现款软尾车系的外观风格，即便是哈雷死忠粉也挑不出太多毛病，45度夹角的风冷V2发动机，皮带传动，前轮单碟刹这些要素特征一一保留。但全新的车架、发动机乃至刹车系统，让这台Street Bob街霸焕然一新，尚未改变的刚毅外观下，竟有着一个平易近人的温柔灵魂。换句话说，作为一台哈雷，它太好骑了，好骑到让我怀疑它究竟还是不是一台哈雷。
我作为一个非哈雷车主，更看中摩托车的便利性与驾驶乐趣，虽然欣赏哈雷的古典美学，但一段驾驶老款软尾豪雅的经历让我失去了爱上这个品牌的勇气。103立方英寸的发动机排量客观，却没有良好的动力储备；疲软的刹车和毫无保留的减震让我一度怀疑哈雷只适合在美国平坦的直线公路上行驶。但当我发动这台街霸的一刹那我震惊了，与马蹄音一同被掩盖的还有发动机的震动，这肯定是新发动机加入的平衡轴的功劳。离合器的结合以及扭动油门时的动力输出都足够线性，丝毫不会有顿挫与突兀。澎湃的扭矩输出令我大呼过瘾，为何要去纠结它到底有多少匹马力呢？
唯一让我感到不适应的就是低速掉头，前叉较大的倾角让它在低速大角度拐弯时有些笨拙，这时物理结构所导致的短板，既然追求舒适的坐姿自然要接受略逊一筹的操控。受结构所限的还有它的避震行程，这也让我对它的减震性能没抱有太高期望。但是我错了，虽然行程较短，但能感受到避震器在尽力工作，只有遇到减速带这种较大的障碍时，它才会告诉你：对不起我尽力了。这台街霸也是我骑到的第一台不需要刻意降档来减速的哈雷，刹车足够灵敏，捏下去和踩下去都能给你信心，当然车重和轮胎款度的限制是无法逾越的，如果这样的刹车表现你还不满意，继续用力操作它只能用ABS系统反馈你了。
以100km/h的速度行驶在高速上，转速保持在2300rpm，这是这台哈雷最惬意最舒适的状态。发动机的震动不会打扰我聆听风的声音，更不会打扰我对哈雷的新思考。士别三日当刮目相待，在我印象中情怀有余，实用性不足的哈雷竟然也变得如此平易近人了。哈雷750平台的实验在我看来是不够成功的，一旦设计师修改了最核心的情怀用户便不能接受，所以新软尾车系需要在不做大刀阔斧改变的同时，对于细节之处不断打磨优化，最终呈现出既经典又好骑的产品。谁说哈雷的设计师轻松？在不失去经典、不破坏和谐的基础上雕琢细节反而是最难的。感谢他们设计制造了如此平顺好骑的新哈雷，我爱了，你呢？（文/宋鑫燚 图/耿安）
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