百公里加速2.7秒 全新保时捷911 Turbo S发布

2020年3月3日，保时捷全新一代911（992代）TurboS正式亮相，现售最新一代保时捷911（代号992）已经于2018洛杉矶车展发布，并率先推出了CarreraS/4S车型。随后入门的Carrera/CarreraCabriolet以及Carrera4/Carrera4Cabriolet也陆续发布。本次亮相的911Turbo S新车是更高性能的全新一代911车型序列。

新车同步更新了中国市场的售价，其中911 Turbo S车型的售价为233.6万元，911 Turbo S Cabriolet（敞篷版）车型的售价为247.3万元。

新车特点：

1.更高性能的全新一代911车型序列；

2.造型与911（992代）Carrera 4S区别不大，细节更具战斗感；

3.配备可变的前后空气扰流板；

4.首次提供了选装运动型排气系统；

5.首次提供了选装PASM运动型底盘；

6.配备后差速器以及中央限滑差速器；

7.3.8升水平对置双涡轮增压发动机最大功率650Ps；

8.匹配专为发动机调整的八速PDK变速器。

与已经上市的911（992代）Carrera 4S相比，全新911 Turbo S的造型轮廓不变，作为更高性能版本，换装了造型更加激进的前包围，换装新的LED灯带，并增加额外的中央散热器,细节上则换装了更高性能的刹车系统和样式更激进的后杠，后翼子板也设置了进气口。

全新911 Turbo S的侧身整体线条并没有发生显著变化，但车尾方面，911 Turbo S车尾上方的扰流板造型要更加粗大，下方的扰流板底座相较于上一代911要更加凸显，还采用了全新造型的后保险杠，保险杠下端两侧的散热口和尾部双边双出排气设计采用了矩形造型设计，搭配车尾下方的黑色扩散器，整个车尾的战斗气氛十足。

车体造型方面，加宽45mm的前翼子板搭配加宽20mm的后翼子板，使全新911 Turbo S成为了迄今为止车身最宽的量产版911，还换上了上一代911 Turbo S Exclusive Series的专属轮圈。

新车在空气动力学方面做出了专门设计，在前方配备了可变空气导流片，可根据速度动态调整车辆的阻力和下压力；而后方的电控扰流板提供的最大下压力比上代车型提升15%，并可在刹车时自动竖起，作为“空气制动”使用。在前后空气动力学套件的配合下，全新911 Turbo S在最高时速时可以产生超过100kg的下压力。

此外，该车型还拥有带有电子限滑功能的后差速器以及中央限滑差速器，同时还可选装保时捷动态悬架管理系统（PASM），底盘高度降低10mm，并配备支撑性更强的弹簧和电磁避震器。

内饰方面，全新911 Turbo S变化不大，继承了以往代别911车型的五连表式仪表盘，新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘、电子挡把。保时捷传统的5环式仪表改为液晶显示，仅保留中间的物理转速表，让传统与科技有机结合，视觉效果不俗。

动力方面，新车配备了经过改造后的3.8T水平对置双涡轮增压6缸发动机，但发动机诸多部件进行了优化更新，换用了更大的涡轮增压器，配有VTG可变截面涡轮增压器技术，并有两种功率调校。最大功率高达650马力，比上代提升70马力；峰值扭矩为800Nm，比上代提升50Nm。

传动系统方面，新车匹配专为涡轮增压发动机调整的8速PDK双离合变速箱，并配有升级版的四驱系统，可将最多500Nm的动力分配至前轮，提高极限状态下的牵引力。新车的0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间8.9秒，极速为330km/h。

在不少行内人士看来，本代的保时捷911似乎即将成为燃油911车系的绝唱，下一代911大概率将会进行大刀阔斧的改造，在传统燃油车逐渐电气化的进程中，保时捷911车系能否独善其身？

好消息是，近日保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（OliverBlume）表示，保时捷911未来不计划推出电动车，尽管各大厂商都迎来电气化改革，经典车型911和718也没有电气化路线表，将持续优化且永远不会改变燃油车的属性。