威兰达疫情之下依然选择按时上市 会是险中取胜吗

作为广汽丰田2020年最重要的车型，威兰达在疫情之下依然选择按时上市，会是险中取胜吗？

文 | 黄持 编辑 | 白朝阳

广汽丰田对威兰达一定是充满信心的。

即便原有的上市节奏遭遇突发的疫情，甚至内部也在研讨上市时间的调整，但最终广汽丰田并没有选择推迟。

2月28日，广汽丰田通过互联网发布了威兰达全系的指导价，从17.18万元到24.18万元，其中混动双擎车型售价20.58万元起，略低于预售价格。

或许，预售一个月以来的成绩是广汽丰田的信心所在，据了解，威兰达的预售订单中，豪华版以上的中高配车型占比达到95%、四驱车型占比达40%、混动车型占比32%，按照指导价格计算，均价超过了20万元。

在疫情之下，不同于以往的新车发售节奏或许是一种挑战。

不过对于威兰达而言，预售与上市中间隔过了春节，原本就不是一个非常理想的节奏，如今选择按时上市，反倒是避开和大量新车扎堆到一起，而停滞下来的车市，也给了威兰达追赶的机会。

现在看来，不错的预售质量以及对价格的积极的反馈，对威兰达的期待可以再多一些了。

1

时机不巧的威兰达与日系车的风口期

日系三大品牌在华的5家合资企业中，广汽丰田是在紧凑型SUV细分市场中最后一个投放产品的，即没有像CR-V、奇骏这样的口碑积淀，还要和刚刚上市不久的RAV4、皓影抢市场，更何况如今的SUV市场也 远不像前两年那样火爆。

那么威兰达的机会在哪里呢？

在“双车战略”上已经渐入佳境的丰田，已经更加懂得如何区分南北丰田产品上的差异化，同时加上“兰达兄弟”的名号，让威兰达的认知度从一开始就“站在了巨人的肩膀上”。

而在与RAV4的竞争中，无论是汽油版还是混动版，威兰达的起售价格都更低，同时配置选择也更为丰富。尤其是混动车型提供5种配置，起售价比RAV4低了近2万元，尽管价格最低的领先版配置稍逊，但用更低的门槛就可以体验到丰田的混动技术，也会吸引一部分务实的消费者。

有句话叫“来得早不如来得巧”， 对于威兰达而言，当下的市场环境，其实也是机会多于挑战。

首先，是这个细分市场空间仍在，同时合资品牌快速增长； 其次，是日系品牌的号召力、产品力正处于一个上升周期； 最后，RAV4、皓影的一车难求，也给了威兰达更多想象空间。

根据乘联会2019年的销量数据，SUV整体的市场份额依然稳中有升，而其中市场份额最大的就是紧凑型SUV，占SUV销量超过50%。再将紧凑型SUV的销量解构，其中自主品牌份额58.7%，合资品牌份额41.29%，相比2018年同期，前者份额降低了6.2%，自主品牌一些弱势车型进入淘汰期，而合资品牌进入上升轨道。

合资品牌中，日系SUV尽管市场份额略有下降，但依然达到48.5%，而德系主要得益于大众SUV的“车海”战术，在2019年市场份额得到了大幅提升，日系和德系则共同抢占了法系、韩系品牌的市场。

因此，尽管威兰达在这个细分市场有些“迟到”，但留给它的增长空间和机会依然还在。

同样是2019年，在整体车市大幅下滑的背景下，三大日系品牌在华的销量都取得了同比增长。其中丰田增长9%、本田增长8.5%、东风日产增长0.3%，抛开同比增长25%的雷克萨斯，合资企业中增速最高的就是广汽丰田了。

而无论是丰田TNGA架构、“本田大法”、还是混合动力技术，在中国市场的认知度都迅速提升，去年年底中保研的碰撞评测又把日系推上了热搜，以往在安全性方面的口碑短板也得以弥补，甚至如今在中保研社交平台下的留言都是：“TNGA的就不用测了，肯定没问题。”

中保研近日测试卡罗拉后网友留言节选

CR-V在解决机油问题后销量迅速回升，RAV4换代即热销，皓影上市后销量迅速接近万台，而即便是临近换代的日产奇骏销量也仅次于途观。

愿意花20万元选择一台SUV的消费者，一定对品质有所要求，又期待一台车可以满足全家日常出行、长途自驾的需要，同时对性价比、可靠性、舒适度也都有所要求。而从这个角度看，除去大众之外的选择，就是日系的一众产品了。新一代产品的产品力提升，口碑传播扩散，甚至大有超越大众的势头。

2019年上市的RAV4和皓影，在市场上受到追捧，不仅现车资源紧张，甚至不少经销商还有加价行为，这也促使一些消费者将目光转向威兰达。RAV4与皓影这两款新车的热销，对于威兰达而言也同样是机会，甚至是三者共同将蛋糕做得更大。

这样看来，对于威兰达而言，似乎这有点尴尬的上市时间就不再那么重要了，而且不依赖于新车上市初期的爆发，更在意“细水长流”也是广汽丰田一贯的风格。

2

疫情下的广丰，如何保持增长？

对于2019年只有换代雷凌一款全新车型上市的广汽丰田来说，最终销量68.2万辆，增速达到18%，而2020年在威兰达的助力下，似乎继续保持高速增长并非难事。

2020年，丰田提出了176万辆的在华销量目标，其中一汽丰田公布了77万的目标，和上一年度一样设定了一个保守的增长数字，剩余的99万辆目标则要交给广汽丰田和雷克萨斯。

上一任雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也在2017年曾说：“2020年，中国豪华车市场规模会达到300万辆，而雷克萨斯要拿到其中10%的份额。”

现在看来，豪华车市场300万辆的规模应该不成问题，但对于雷克萨斯而言，在2020年取得50%的增长显然有些夸张。如果依然按照25%的增速计算，那么留给广汽丰田的销量目标就是74万辆左右，相比2019年68.2万辆的成绩，依靠威兰达的增量完成目标并非难事。

威兰达将为广汽丰田带来可观的净增量

但突如其来的疫情或许会打乱这样的节奏，固然对于所有车企而言，停产停售都是相同的，但停产时间里损失掉的产量，对于像广汽丰田这样产能利用率很高的车企来说，可能很难在后期大幅弥补。

当前广汽丰田位于广州南沙区的工厂规划产能为每年50万台，并且可以快速扩充至60万台，尽管目前广汽丰田工厂已于2月17日复产，但也可能会因为疫情损失数万辆的产能。尤其对于刚刚上市的威兰达而言，如何保证前期订单可以尽快交付，是留给广汽丰田的一个考验。

此外，从第一代汉兰达上市至今，几乎一直在市场上保持供不应求、加价销售的节奏，即便是临近换代时的优惠幅度也并不算大，但在成为“销售典范”的同时，伴随汉兰达的也有所谓“饥饿营销”的争议。

而相比汉兰达所处的市场环境，紧凑型SUV的竞争更为激烈，几乎所有主流合资品牌都投放了产品，甚至不止一款。替代选择多的同时，消费者对价格的敏感度也更高，这样的竞争环境下，既要追求销量，同时也要维持价格的稳定，会比汉兰达更加考验广丰的体系力。

纯电动版C-HR将于2020年投放市场

燃油车领域稳步推进的同时，广汽丰田也将在今年推出首款丰田标志的纯电动车，而脱胎于广汽新能源Aion S的广汽丰田iA5虽然已经上市，但承担的更多是试水的角色。

和大多数合资企业一样，广汽丰田在新能源车领域的布局速度并不算快，雷凌双擎E+月均销量不足千辆，而iA5则稍好，超过1千辆，但相比Aion S依然有较大的差距。因此，能否顺利地向新能源市场过渡，甚至是给其他合资车企做出一个示范，可能是给广汽丰田的一个更高的要求。

其实对于丰田来说，谈销量数字本身的意义并不太大，一直以来这个日本品牌也并不追求单纯的数字，稳扎稳打才是它们的性格。而在这一波日系上升的势头里，威兰达尽管来的有些迟，但并不影响它迅速成为细分市场中不可忽视的角色。

而疫情当下，一句“山川异域，风月同天”让国人看到了这个一衣带水的邻居在灾难下的善良和同情，谁又能说这不会为日系品牌带来更多情感上的加分。

或许，日系车新的窗口，正在打开。