一直以来，VIBE系列无论是铝合金弯把还是碳纤维弯把，都是刚性的象征。记得在某国外实验室的测试中，VIBE CARBON是当时刚性最强的碳纤维弯把。但VIBE系列的刚性都是牺牲重量换来的，碳纤维版本都高达23X克，堪比铝合金车把。
就这么过去了好多年，碳纤维技术越来越成熟，各家碳把纷纷步入重量1字头区间。可能PRO也意识到面对各家竞争对手，目前的VIBE在重量方面缺乏竞争力，所以直接推出了VIBE和VIBE AERO的“SUPERLIGHT”超轻版本。大口径圆把VIBE直接做到了185克，今天我们的主角VIBE AERO SL则距离1XX克差了那么一点点，至于为何会差一点，请看今天的走近科学……
与之前的PRO STEALTH SL坐垫一样，VIBE AERO SL弯把也未因其“SL”的身份获得一个豪华的包装，与百来块的LT弯把没差多少，PRO在外包装这件事儿上还真是一视同仁。你看小编我之前用的“红厂某弯把”那包装……稍等，甲方给我寄的顺丰快递在敲门了，我去开下门。
标签自然是“-SUPERLIGHT-”系列产品（下文简称“SL”）使用的黑+电镀银样式的，上面标了一些无关紧要的产品特性。
左边的标签分别表示重量205克、整合内走线、压缩弯型设计、高模量碳纤维。
右边就是产品规格啦，小编我这根是38cm的。需要注意的是，VIBE和VIBE SL是没有38cm规格的，只有VIBE AERO和VIBE AERO SL提供38cm规格。
VIBE的碳纤维车把系列都会在包装的扎带上套上软胶套，以保护车把
▲从正面看，VIBE AERO SL的迎风面是非常窄的
VIBE AERO SL的把型与VIBE AERO完全一致。扁平的把横具有一定后掠角度，并使用变径设计，在减小了迎风面的同时，优化握感。不对称黑色涂装非常低调，是超轻零件的感觉。
VIBE AERO系列车把的把立夹持区域均设计的非常激进，搭配自家VIBE把立时，都要使用超薄夹环的K-EDGE RACE款码表架，常规粗夹环码表架完全不够位置。虽然PRO与K-EDGE联名推出了RACE款码表架，但Shimano中国公司并没将其引进销售……
但大家不用担心它像STEALTH SL坐垫那样过分低调，因为VIBE AERO SL在正面加入了拉丝电镀银的Logo，质感非常好，小编我非常喜欢。但似乎拉丝银涂装并没有清漆保护，是否耐用就不得而知了。
把横处设计了一个台阶，让把带和弯把更加贴合。看到台阶这个位置，想必你们也想到VIBE AERO使用了把横不包把带这种硬核设计，一切都是为了降低风阻。当然，你喜欢的话，把把带包多点也不是问题。
PRO的产品一向都是求稳的，早在VIBE CARBON的时代，就已经在碳纤维层叠中加入INNEGRA纤维，在遭到大冲击时，可以确保薄弱部位的结构安全性。SL系列也不例外，小编认为在AERO系列这种超薄管型的弯把上，加入INNEGRA纤维层还是十分有必要的。
折弯处使用较宽的平面设计，可以有效分散抓握该部分时掌心的压力。
相必大家都看到VIBE AERO SL这个“长草”的样子。车把预穿了导管，但导管的布线方式非常猎奇，走的是Di2使用RS-910接线器时的线路，毕竟PRO是Shimano的“亲儿子”嘛。但小编我想不明白穿电线时导管有什么用，或者是仅仅起到指示作用？
在穿刹车线管时，导管并帮不上忙，但在PRO的内走线工具帮助下，穿线还是非常简单的。
这些额外的开孔非常容易成为应力集中点，这就非常考验弯把的碳纤维结构设计了。
夹持位正面标注了弯把几何，宽度380mm、下沉量130mm、前伸量80mm，算是比较激进的几何设定。
另外简单地标注了使用高模量碳纤维。俗话说，“重量不够（低），模量来凑”。VIBE AERO SL是在VIBE AERO的T800碳纤维基础上，加入了M4075高模量碳纤维，并且优化了碳纤维层叠和树脂的使用，从而降低车把的重量。VIBE AERO SL在重量降低15%的同时，刚性也比非SL版本更好。
背面则有一条“最佳气动角度线”，当车架头管角度为73度时，将这条线对准VIBE把立夹环上的箭头，就能将弯把调至最佳气动角度。这起来十分“玄学”的调整方式倒是十分符合Shimano严谨的作风。如果你们问：“我头管角度不是73度怎么办？”好吧，其实小编我的车架头管也不是73度，按照自己的使用习惯和偏好调就好，不要在意这些细节……
VIBE AERO系列弯把的下把手变安装位以下使用了气动橄榄形截面，以追求那一点点边际效益。你们肯定想问，这么激进的下把造型，不会硌手么？小编可以十分切掉地告诉你，会的……
▲下把使用今年主流的压缩弯型设计，可以适应大部分人的使用习惯
现今大部分碳纤维车把都会在手变夹持位进行磨砂表面处理，无须额外添加止滑剂，就可以防止手变位移。至于上面的标尺涂装，嗯，我觉得还是不太准的，调整手变角度还是以自己的感觉为主吧。
为了用户的安全，夹环位置有警示标提醒，在摔车后请更换弯把。最下面还用法语重复了一次是什么套路……
下把末段的不对称LOGO还搭配了条纹涂装，非常精致，但是包了把带后由看不到……主要作用还是自嗨吧……
没拔除导管的实称重量为212.1克，详细拔除导管后的重量应该与标称的205克相差无几。但是这个重量在现在这个1XX克碳把横向的时代，并说不上“SL”，就算面对粗壮的S-Works Aerofly2，重量也占不到任何便宜。
▲吊牌下面的纸盒里藏着产品说明书和走线说明书，并且附带了止滑剂
装车效果，不得不说，银色的LOGO还是与小编我的SL6车架很般配的~和“友商”的套件也挺般配的……
小编我也很想使用VIBE把立，激活套装属性，但无奈腰不给力，驾驭不了10°的VIBE，只能继续使用之前的把立。由于这款把立夹环位较宽，K-EDGE的码表架也无法安装了。
这时只能求助于之前给BMC ROAD MACHINE买码表架的KU定制工作室，他们推出了对应各大品牌把立的整合式码表架。码表使用铝合金材质，重量还过得去。虽然小编我不太喜欢这种利用延长螺丝安装的整合码表架，但也没别的选择了……
非常扁平的把横迎风面很窄，不知能节省多少瓦呢？虽然有台阶设计，但弯把与把带仍不能形成一个平面，如果使用超薄的把带估计有希望形成纯平？
折弯位较宽，抓握感不错。由于把横使用后掠设计，所以上把的长度很长，提供充足的握把空间。
▲就算包了把带，下把的橄榄形截面还是非常吓人的
出线孔角度比较猎奇，好在对走线影响不大。
试用体验
虽然上把折弯处不像小编之前用的AEROFLY2那般宽得丧心病狂，但也是十分够用了。相比半圆圆截面的折弯，宽扁截面的折弯处可以更好地分散掌心的压力，所以小编我经常“咸鱼”般握着折弯处。
由于前伸量和上把都比较长，握着折弯处操控手变时有点挣扎，好吧，我承认是我手指短……
由于把横不像AEROFLY2那样又宽又方，且加入了宽度渐变设计，把横的握感非常好，对手小的用户很友善。但由于没包把带，遭到颠簸时还是稍微有些硌手的感觉，所以我更推荐大拇指在把横上面的握把方式，让掌心最大的肉球帮助缓震。
就算是有把带的帮助，但下把的手感还是非常硌手的，非常考验核心肌群。如果核心肌群力量较好的，可以减小压在手掌上的重量，缓解下把对手掌的压迫。但像小编我这样核心肌群一般的人来说，就无法长时间使用下把了……不过似乎本来我就没长时间使用下把的能力，手动滑稽。
平路骑行到是问题不大，但在高速下坡刹车时，手掌要承受向前的G-FORCE，大家可以自行想象一下那硌手的感觉……
由于下把比较硌手，所以在激进低趴姿势下，我更倾向于用这个姿势，扁平的把横和折弯处可以有效地分散压力。
由于把横非常扁平，使用TT姿势时也能很好地分散压力，但由于没有把带和防滑设计，如果核心肌群力量不好的话，手臂枕在上面稳定性还是比较一般的。
虽然下把的猎奇管型加上超薄的把横，让人感觉会影响刚性。但由于高模量碳纤维的使用，整体的刚性表现还是超过小编我的预期的。这个问题要看从哪个角度看，绝对刚性肯定是比不上VIBE CARBON这种大口径圆把，但如果从一个气动弯把角度来看，这么薄的造型还能提供够用的刚性，实属难得。
也许是碳纤维层叠设计的功劳，高模量碳纤维的使用并没有影响垂直方向的舒适性，在大学城外环这个充满减速带的地方，高速压过减速带也不会把手掌颠得生疼。
美骑点评
优点：合理的侧向刚性和纵向舒适性，极致的气动造型，把横握感好，涂装设计优秀
不足：下把硌手，出线孔位置不太好，码表架兼容性差，重量不算非常“SL”
如果您购买了近年那些只配备把立的整合式气动车架，那么这款VIBE AERO SL非常值得出现在您的弯把选购清单上。
责任编辑：Avalon
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