新能源汽车不保值是公认的，但仅一年的新能源二手车可以优惠超过50万的确是刷新了认知。
最近朋友圈有不少转发叫卖前途K50二手车的信息。这些车普遍在2018或者2019年上牌，行驶里程不超过一万公里，转卖的二手车普遍相比原价75万的定价要便宜一半，有的甚至仅售28万，相比新车落地接近80万左右的价格，几乎要便宜到50万。先不讨论这些二手车信息的真假，但至少已经可以说明这款车的惨淡的现状。
重要参数全面落后特斯拉
相比更热门的蔚来ES8、特斯拉等车型，前途之所以让人记住是因为他们的首款下线的量产车K50是一款双门双座纯电动跑车，搭载一套由前后双电机组成的电动四驱系统，最大综合马力为435匹，峰值总扭矩达680牛·米，官方百公里加速成绩为4.6秒，工信部综合续航里程只有380公里。
而我们对比一下特斯拉Model S长续航版，最大综合马力为435匹，峰值总扭矩达844牛·米，官方百公里加速成绩为3.8秒，工信部综合续航里程为660公里。前途K50在核心指标上全面落后，但它们的价格却只相差了几万元。如果要来一个买车二选一，结果可想而知。
相比国内靠前的新能源车企，前途属于中游企业，但它也是为数不多能够成功下线产品并销售的造车新势力。相比其他众多电动车企业仅存在于PPT上的概念产品，前途已经算是行业中的“人生赢家”了。
那为什么前途要把跑车作为第一款量产车型呢？这或许是所有人都不理解的问题。通过一些采访我们知道，前途汽车自己都了解双门跑车在国内属于小众中的小众车型，像蔚来、小鹏、爱驰等企业都把SUV做为力推产品，前途的这份执着让人摸不着头脑。几乎所有的媒体都会把这个问题抛向前途汽车的高管，而他们的回答也并不能让人完全满意：“我们相信国内市场已经越来越成熟，即使小众市场也会有成长空间。”
总销量不超过200台
直到现在，官方从来没有公布过K50的真实销量。但从网上流传的数据来看，该车2018年8月上市，截至2019年6月，累计上牌量只有131辆，按照这个数据来看，到2020年销量也不会超过200台。要知道一个车企年均100台的销量，恐怕只有单车定价过百万的超跑公司才能保证不亏本。
官网还有地方补贴
本人通过网络发现，想要购买前途K50最方便的途径只有在官网下单，但官网上的车辆购买信息中还保留着地方补贴的字样。要知道2019年6月底开始全国就已经全部取消了新能源购车的地方补贴政策，可见官网长期处于无人维护的状态。
线下门店变身咖啡馆
而至于前途线下的体验门店仅在上海、苏州、广州等少数地区开设，数量规模都比较小。有意思的是，当我搜寻在上海的前途线下体验店“前途驿”的时候，发现店铺直接被定位成了咖啡店，而评论中大多消费者都以为它就是一家咖啡店。
线下门店实景
线下门店已经是人均消费36元的咖啡馆
原来，这家前途汽车的门店坐落在上海市中心最昂贵的地段新天地区域，门店一楼用来展示车辆，二楼被改造成了咖啡馆，相对来说更符合这个区域的调性，也能避免无人问津的尴尬。
汽车展厅变成了咖啡馆，看出经营者也并非是工科直男，抱着品牌不放。但也能感觉到新能源汽车在如今这个大环境下的举步维艰。新能源汽车想要生存，首先就要把产品从PPT上搬到线下，这一步是任何同类企业的前提，而在我看来，前途虽然完成了这个重要的第一步，但却踏错了地方，如果你当初出首款产品是SUV或者轿车，如今二手车也不至于会沦落到贱卖的境地。
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