浦东综合交通枢纽：上海东站14台30线，与国际机场“空铁一体”！

日前，《上海浦东综合交通枢纽专项规划》公示，至此，上海东站神秘的面纱也被揭开。

浦东枢纽区位示意图

根据公示文件，上海浦东国际机场将与规划中的上海枢纽东站“强强联合”，打造“空铁一体化”的综合交通枢纽。

一、规划背景与规划目标

根据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》，结合浦东国际机场新增国家沿海通道上的铁路上海东站，由浦东国际机场和上海铁路东站组成形成浦东综合交通枢纽（以下简称“浦东枢纽”），与虹桥综合交通枢纽共同构成上海两大国际（国家）级客运枢纽。

浦东枢纽规划以提升人本服务为目标，统筹航空、铁路、轨道交通、道路交通、常规公交、出租车等各类综合交通要素，对标最高标准、最好水平，建设成为“高标准、一体化、全融合”的世界级一流综合交通枢纽。

二、枢纽规划方案

（一）浦东国际机场

浦东国际机场

浦东国际机场突出国际服务功能，打造亚太地区面向世界的航空门户形成品质领先的世界航空枢纽。

结合浦东国际机场总体规划修编，在既有T1/T2航空楼和S1/S2卫星厅基础上，规划新增T3航站楼。

（二）铁路上海东站

铁路上海东站是上海四大铁路主客站之一，沿海铁路上海段的主要客站，主要接入沪通铁路和沪乍杭铁路，并可引入沪苏湖铁路、南/北沿江铁路等。

同时，上海东站是市域线的重要枢纽，接入机场联络线、两港快线（南汇支线）、铁路东西联络线等线路，在上海东站市域线可与国铁线路互联互通。

规划上海东站车场规模为14台30线（含国铁和市域线），结合东站枢纽综合配置停车场、公交枢纽、出租车、长途客运等设施。

（三）空铁一体化组织

空铁一体化组织

三、枢纽集疏运系统

强化以公共交通为主导的集约化集散模式，提高浦东枢纽公共交通特别是轨道交通的分担率，实现浦东枢纽对外快速集散、与周边地区畅达联系、枢纽内部各航站楼和上海东站之间便捷中转。

枢纽集疏运系统包括公共交通系统、道路交通系统。

（一）公共交通系统

由轨道交通市域线、市区线和常规公交线路等组成公共交通系统

1、轨道交通市域线

轨道交通市域线包括机场联络线、两港快线（南汇支线）、机场快线、铁路东西联络线等。

（1）机场联络线

上海虹桥站

由虹桥枢纽至上海东站，浦东枢纽范围内分别在T1/T2航站楼、T3航站楼和上海东站设站；

（2）两港快线（南汇支线）

中国（上海）自由贸易试验区临港新片区

由中国（上海）自由贸易试验区临港新片区至浦东枢纽，分别连接上海东站和T3航站楼；

（3）机场快线

自虹桥枢纽至浦东国际机场；

（4）铁路东西联络线

松江南站

由松江南站接入上海东站，为干线铁路的连接线，兼顾市域线功能。

此外，研究利用沪通铁路等开行市域列车。

2、轨道交通市区线

轨道交通市区线包括轨道交通2号线和21号线。

轨道交通2号线由虹桥商务区至浦东国际机场，浦东枢纽范围内分别在T1/T2航站楼和T3航站楼设站；

轨道交通21号线由吴淞地区至浦东枢纽，浦东枢纽范围内分别在上海东站和T3航站楼设站

3、常规公交线路

按照地区常规公交、公交巴士专线、内部接驳巴士等不同功能层次组织枢纽集散的常规公交线路，具体结合枢纽运营情况灵活布置。

（二）道路交通系统

道路交通系统