沃尔玛也来插一脚高端自行车市场，是搅局者还是价格屠夫？

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沃尔玛，全球最大的零售连锁超市之一。如果你想在超市购买一辆自行，当然可以去沃尔玛里挑选一辆。不过如果你是一个自行车爱好者和发烧友，我猜你一定不会去超市购买你的爱车。已经有无数的视频和自行车相关的书籍上，直接或间接的提到过，如果你想要一辆专业的自行车，而不是仅仅满足于可以骑，那么就不要去超市选购。而且事实也确实如此，超市里的自行车多以廉价，通勤为主，即使是有些像山地车或者公路车的自行车，也只是像，本质上还是一辆日常的通勤车，离运动自行车还相差甚远。

不过吧，沃尔玛似乎并不满足于此，也不想止步于廉价自行车。今日沃尔玛旗下的Viathon品牌，再次发布了gravel公路车型号G·1的高配版本。之所以要说再次，是因为在今年4月份的时候，他们就已经发布过三款自行车，R·1的综合碟刹公路车，G·1的Gravel公路车以及M·1的XC山地车。

09年四月份发布的三款自行车

这次发布的G·1高配版本使用了Sram旗下的Red eTap AXS变速套件以及HED轮组作为搭配。虽然Viathon隶属于沃尔玛旗下，不过这些自行车暂时并未在超市出现，而是首先会出现在线上超市，需要进行预定购买，发货周期为4-6周。不过从其他渠道得到的消息也说这些车会在超市内进行销售。个人猜测前期可能试水成分更多一些，4-6周，基本可以做到收到订单再进行加工了，而无需备货。

2020款的Viathon G·1和很多新进品牌一样，缺乏悠久的历史底蕴和自行车文化，而且这一类的品牌受消费者的影响也会更大。多数表现为使用更好的传动变速组件，更多的大品牌配件来搭配自己的品牌，以提升整体的产品竞争力。这次的G·1也同样如此，顶级的Red无线传动组件，HED轮组，Zipp的把组，飞贼的车座，每一件都是该产品中的一线品牌。

具体设计上相对保守，虽然整车搭配了1X传动系统，但是实际也是可以支持2X传动的。后下叉做了下降式的设计，增加了轮胎间隙，不过最大宽度只可以支持到650b*2.1英寸或者700C规格的等宽度轮胎。另一个比较怪异的搭配是后部的Red后拨仅可以支持到最大33T的飞轮，这对于一款定位为Gravel的公路车来说，确实是有点限制活动范围了，虽然可以应对一般的随时路面，但是如果路况更为复杂，显然10-33T的飞轮和后拨搭配是不够的。至于为什么没有选择10-50t的配置，是由于成本考虑，还是搭配失误就不得而知了，也许这也是一个初入自行车行的一个小失误吧。

车架上同样也支持机械变速，在下管顶部预留了内走线孔。G·1共有五个尺寸可供选择，全部标配700C轮组。虽然具有5个尺寸，但是和很多品牌一样，并没有在最大和最小车架上做出优化，更多的还是依靠修改头管和坐管角度来实现尺寸的变化，这点从reach值得变化就可以看出。另外包括前叉的偏移量也同样如此，5个尺寸共用一款前叉，所以我猜测在操控性上的差别也会比较大。

最后附上完整的配置单：

目前这辆车的重量还没有公布，不过已经开始接受预定，售价为6998美元。如果但从配置单上来看，这一定价感觉还是有竞争力的，前提是Viathon车架的价值和其他一线品牌车架的价值接近时。曾几何时，烈风和野兽也走过相同的套路，不过早已不复存在，如今不知道这次沃尔玛能不能通过其强大的销售网络和品牌效应让这一品牌火起来呢？你觉得呢？

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