最近一段时间，抗击新冠病毒成为一场众志成城的战役。在这其中，人民空军也发挥了关键作用，2月13日这天，在天河机场，空军三型共11架运输机运送了近千名军队医护人员和大批医疗物资抵达，而这三型运输机，恰恰是现阶段人民空军运输机的主力，只不过在这其中，运9的过渡色彩比较明显。
当天上午，在天河机场，空军的6架运-20、3架伊尔-76和2架运-9运输机在很短时间内飞抵，为这个病毒肆虐的暴风中心送来了急需的人员和物质，这三型运输机，分别是我国自行研发的军用大型运输机，从俄罗斯引进的军用大型运输机，和我国自行研发的中型军用运输机，是空军运输机部队的绝对主力。
图片：天河机场的大运机群，版权来自@军报记者
在这其中，6架运-20现身天河机场，让众多国人振奋不已。自2016年装备部队以来，“胖妞”首次用于非战争军事行动，货舱内医疗队员们坐在宽敞明亮的座椅上，比起被网友戏称为“1276次闷罐车”强了很多，它运载能力从40吨增至66吨（可能是使用涡扇20的设计状态），货舱宽度、高度显著增加，使用了电传操纵、超临界翼型等一系列先进技术，当天早上的天河机场能见度有限，航空工业集团官微披露，机头的增强视景系统（EFVS）为飞行员降落帮了大忙。
图片：运-20机身十分宽敞，版权来自@军报记者
和运-20相比，3架伊尔-76多少显得有些黯淡，但比起现在数量仅有10多架的运-20，伊尔-76依然是空军阵中数量最多的“大运”，2005年，中俄曾签订了34架伊尔-76和4架伊尔-78的合同，但由于乌兹别克斯坦的塔什干飞机厂生产线关闭，俄将伊尔-76生产线转移至国内乌里扬诺夫斯克的“航星-SP”工厂，为了弥补运-20服役前的空缺，我国不得不从俄罗斯购买了不少适航状况良好的二手伊尔-76。
图片：从俄购买的二手伊尔-76TD（民用型）
而运-9则是空军服役不久的新型中型四发运输机。它本质上是运-8的“魔改”机型，采用全新带“玻璃座舱”的前机身，和使用6叶复材螺旋桨的涡桨6C发动机，改善了导航等一系列的性能，但飞机本身运载能力依然是运-8的20吨级，货舱的宽度、长度也没有变化，是一种过渡色彩很浓郁的国产新型运输机。
图片：赴俄参加航空飞镖比赛的运-9
其实，早在2014年的珠海航展上，代号为运-30的全新一代国产军用中型运输机模型就已公开亮相。这是一种采用类似于空客A400M全新宽机身，使用新一代涡桨发动机的4发机型，运载能力在30吨上下，可以说是运-9理想的接替者，但6年时间过去，运-30并没有什么动静。
图片：运-30模型，类似A400M
应该说，运-30悄无声息，和运-20相当给力是有关系的。根据外媒披露的情况，运-20的生产速度在加快，它和美国的C-17有一点类似，是兼备战略和战术运输机的特点，设计上可以在前线机场起降，另起炉灶研发一种不上不下的新中运，在费效比上恐怕不划算，何况全新的大功率涡桨发动机，我们底子薄，需要时间和成本去完善。
图片：运-20和伊尔-76， 版权来自@军报记者
另一方面，目前国际上，取代安-12（运-8原型）和C-130的新型中型运输机，出现了一种新的趋势。
以巴西的KC-390和俄罗斯正在研制的伊尔-276为例，使用两台大涵道比涡扇发动机，起飞重量在80吨上下（和运-9相当），运载能力在20-25吨，在费效比上要比4发涡桨机型更为划算，采用成熟的美制通用电气CF6大涵道比涡扇的日本川崎C-2，虽然起飞重量达到了140吨，运载能力虽然超30吨，本质上也是这个思路，因此双发的“青春版”运-20也是未来“新中运”的可能思路。
图片：KC-390
对于空军而言，通过在这种非战争军事行动中的历练，和日常使用总结出的经验，结合国际上其他国家的理念，对于“新中运”恐怕会有新的认识和理解，运-9的接替者迟迟没有出现，也意味着“新中运”作为运-20未来最重要的“好搭档”，希望在性能和成本效益上更加平衡。
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