张家界和常德，同属于湖南西北部的城市。受制于过去经济水平和技术条件的限制，湖南中部和北部区域北上的途径只有荆州至常德的二广高速，因此常德成为湖南西北部的交通枢纽城市。
但随着现代经济的发展，张家界旅游产业的兴起。高速、高铁和机场纷纷布局张家界，张家界交通地位的崛起，影响到了常德地位。
从最新湖南的综合交通枢纽规划中，常德和张家界的定位
在今年1月份公开的，湖南省综合客运枢纽布局规划（2019-2035） 。对常德和张家界的定位，均是重要、大型综合枢纽。
张家界高铁站综合客运枢纽：以张家界高铁站为依托，实现高铁、磁浮、公路、城市公交的衔接，张家界市主要旅游集散中心，湖南省西北部重要对外交通枢纽。
常德站综合客运枢纽：以常德站为依托，实现普铁、高铁、公 路、城市交通的衔接，常德市主要对外交通枢纽。
张家界高铁站，即张家界西站，是黔张常铁路、张吉怀高速铁路交汇站。设计规模2场7台17条股道，预留加站台。站房总建筑面积约35215㎡。未来规划的还有安张衡铁路和宜张高铁。
常德高铁站：站房面积60000平方米。规模为既有石长普速场２台７线，高速场５台１１线，合计7台18线。远期在普速场和高速场之间预留１台２线，站场规模为８台２０线。
接入线路为石长铁路、黔张常铁路，规划的有襄常高铁和常岳昌高铁。常德高铁站即将进入改扩建阶段，力争与常益长高铁、襄常高铁同步建设和投入使用。
从站台规模和站房面积看，常德站略占优势。但张家界高铁站预留和扩建空间，常德依然不能轻视。
张家界高铁站、机场全面崛起；常德枢纽地位堪忧
2019年9月11日，张家界赴国家铁总，就张家界铁路“十四五”规划、张家界动车运行所建设、张家界铁路物流基地建设提出了请求。
副总黄民，并表示将全力支持张家界动车运行所和铁路物流基地建设，认真研究张家界市汇报的"十四五"高铁规划，建议超前统筹规划、分期分批建设，期待张家界快速发展成为湖南西部高铁枢纽，建成湖南第二高铁中心。
而就在当天，常德也同样在国家铁总，汇报襄常高铁和常益长高铁建设。而黄民表示，襄常高铁仍在论证中。在动车存车线建设方面，国铁集团予以支持。在襄常高铁线路走向正在进一步研究，方案尽可能取直。
从国家体总表态的力度来看，张家界明显占得先机。动车运行所，是大型枢纽站才能配置的。目前整个湖南省只有长沙有两个动车运行所。而常德市请求的动车存车线，只具备短途动车的始发功能，跟动车所的层次不能比。
不止张家界高铁站，荷花机场也在最新规划中被列为门户型大型综合枢纽。地位远远高于常德的桃花源机场。张家界未来将在高速、高铁、高铁站以及机场方面全面发力。
在湖南规划的2035年各市州综合客运运输量看，常德的交通枢纽地位已经落后于张家界。
常德作为湖南省经济总量第三的城市，只有加速推进襄常高铁，才能挽回当前不利局面。
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