最近随着美国海军计划把LRASM隐身反舰导弹、以及智能水雷、空射诱饵等新一代机载武器整合到P-8A反潜巡逻机上，“美军轰炸机规模即将翻一番”的报道便不绝于耳。其实P-8A诞生时本就有着“多用途海上飞机”（MMA）之名，早在2014年就完成了AGM-84D“鱼叉”空舰导弹的首次实弹打靶，升级使用新型武器的难度并不是很大，媒体的报道更多带有渲染成分。
▲“环太平洋-2014”中，美海军VP-45中队的一架P-8A发射AGM-84D实弹
同理，对于已经批量装备轰-6K改进型平台的人民海军航空兵来说，挂载新型空舰导弹也不需要对平台大动干戈。但在“战神”尚未诞生之前，当我们还需要尽可能从第一代反舰导弹轰炸机轰-6D（旧称轰-6丁）的身上挖掘潜力，以应对分裂势力当时最为嚣张的挑衅时，事情就远不像如今这么容易了。
▲鹰击-6及其改进型鹰击-61有限的突防能力，在面对陆续形成战斗力、配备标准-1舰空导弹的“成功”级护卫舰时，实际打击效能已经较为有限
作为海军航空兵的应急作战装备之一，按照一开始的要求，轰-6G既要作为新机投入生产，也计划作为1999年停产的轰-6D的升级标准。只不过在轰-6G批量服役之后，轰-6D更多是在加装加油吊舱后改为轰-6DU空中加油机使用，和空军的轰油-6共同构成中国加油机部队时至今日的主力军。
▲尽管能力有限，但在伊尔-78仅有3架、运-20加油型还未大量装备的时候，轰油-6/轰-6DU仍然是我军空中加油训练中最为常见的机型
而轰-6系列在九十年代后期的生产工作，主要是将轰-6（二代领航系统机）升级到配备INS+GPS自动导航系统和雷达告警系统、取消了过时的机头航炮与机体下部炮塔、加装箔条/红外诱饵投放器、但仍只能临空投弹的轰-6E，同时少量生产一些轰油-6和轰-6D，这些飞机显然都不能完全满足用户的需求了。
根据西飞当时的生产安排，继轰-6丁之后，轰油-6也将在交付空军最后2架飞机之后停产，已经持续运转了30年（当时）的轰-6生产线，即将全力投入空军的“撒手锏”——携带鹰击-63的轰-6H空地导弹机的生产。后来的事实也证明，连续生产了五个批次的轰-6H，确实成为了2004年前后空军对台加固目标“点穴”的重要手段。
▲当与俄罗斯谈判引进34架伊尔-76+4架伊尔-78合同颇为顺利的时候，决定停产性能并不如人意的轰油-6也是必然的事情，只是后来事情的发展有些出人意料
也正是由于轰-6H装备需求的急迫性，在轰-6G进入工程阶段前，曾有直接抽调部队现役轰-6D作为改装试飞平台，不额外生产原型机的计划。但随着研制的深入，轰-6G增加的设备越来越多，需要在机体内加装大量测试传感器，用于记录试飞参数；这样一来，使用现役飞机改装就有诸多不便之处。
最终经上级机关协调，西飞在轰油-6的尾单和首批轰-6H量产型之间成功“加塞儿”，生产出了首架轰-6G原型机，也成为了最早的“四挂架”轰-6。当然，“加塞儿”的规模注定有限，轰-6G只能靠这1架原型机实现全状态，完成所有鉴定试飞科目；加之试飞周期卡得很紧等因素，轰-6G起初预定的改进内容，最终并未完全兑现。
▲轰-6G原型机089号2002年6月首飞，8月即转场到渤海湾畔某场站投入鉴定试飞
例如，针对轰-6在海军服役期间暴露出的高温高湿高盐环境下发动机寿命严重缩水，特别是1级涡轮盘封严圈裂纹情况加剧的情况，轰-6G原计划采用上世纪90年代期间研制的涡喷-8改型——涡喷-8D发动机；但该型发动机最终并未实际量产，其部分技术后用于现有的涡喷-8III批次发动机的大修延寿。
▲作为一款“油老虎”，涡喷-8的耗油、推比和寿命均已严重落后于时代。但该型发动机仍将随院校装备的轰-6/6H，以及轰油-6等型号服役很长一段时间
由于动力仍保持不变，在飞行性能等很多方面，最终定型的轰-6G相比轰-6D确实没有任何变化，外形上的主要区别也仅是增设一对挂架、去除所有航炮。这使得在很长一段时间里，轰-6G被广泛看做轰-6D的升级机，甚至有人怀疑是否真的有轰-6G这个型号。
▲轰-6G刚服役时非常有名的一张“爬墙图”，其四个挂架在外形上与空军的“四挂架”轰-6M（下）有所区别；另外轰-6M仍然保留了尾炮，机身下也有用于挂载数据传输吊舱的挂点
不过正如前文所说，轰-6G的主要改进都是在“内功”上，比如其对海探测使用的神鹰-1B雷达，就要求能够原位安装在轰-6丁的雷达罩内。该型雷达不仅对海探测性能相比轰-6丁的245型雷达更强，以支持射程达200千米的鹰击-83K使用，还需具备和轰-6H相当的对地探测能力、地图测绘能力等其他功能。
由于鹰击-83K空舰导弹早在2000年开始，就在歼轰-7的02批飞机上开展定型试射工作，因此轰-6G试飞期间只发射了3枚鹰击-83K，其主要试飞架次都用在了雷达、惯导系统、电子战系统、询问应答机、以及对远程海上任务较为重要的座舱环控系统等子系统的试飞上。
▲轰-6G原型机试飞，此时还是早期的“黄皮机”状态，注意翼下外侧挂载了一对电子干扰吊舱，能有效提升面对舰载/机载雷达时的生存性，但也影响了载弹量
其实相对轰-6G的载弹量来说，鹰击-83K的重量很轻，轰-6G翼下挂点的间距也足够布置复合挂架，理论上完全可以进一步提升载弹量，增强单机火力。但同样是由于任务急迫，技术任务书规定该机只需携带4枚导弹即可，并没有时间安排轰-6G需为挂载更多导弹进行的额外重构型试飞和投放测试。
▲轰-6G挂载4枚鹰击-83K训练弹，从这个角度还看不出导弹的小巧
正是这种“短平快”，使得轰-6G仅靠唯一一架原型机，就在两年内完成了鉴定试飞任务，并于2004年底开始投产，很快成为面向东海和南海的两个反舰导弹轰炸机团的主力装备。虽然随着新“飞豹”歼轰-7A的定型装备，载弹量与之相同的轰-6G显得有些“大马拉小车”之嫌，但大型机平台的潜力终究有发挥出来的那一天。
▲央视军事报道中，一架轰-6G发射鹰击-83K
进入21世纪第二个10年，轰-6G完成了搭载鹰击-12超声速空舰导弹的定型测试任务。这款当时只有轰-6G能够挂载的导弹，使得“机到中年”的轰-6G一下子有了独特的使用价值，也催生了海军专用的轰-6K改进型。除了增加鹰击-12、鹰击-83KH等新型反舰导弹的使用能力之外，该机还对机载导航和电子战系统进行了升级，以适应常态化远海飞行的需要。
▲编号体系统一后的试飞院872号（原089号）轰-6G在测试鹰击-12及其配套发射系统，注意下图背景里还有一架歼轰-7A
在轰-6K改进型形成战斗力之前，升级后的轰-6G仍然是鹰击-12最可靠的发射平台。在近年的重大演训任务中，该机发射鹰击-12的画面屡屡（反复）出现，虽然究竟哪个才是靶船被命中的画面至今仍有争议——毕竟关系到鹰击-12的威力有多大；但据悉由轰-6G发射的鹰击-12曾与火箭军的反舰弹道导弹联合执行过打击海上靶船的任务，考虑到轰-6平台和东风-21平台各自的悠久历史，这也算是“老树开新花”了。
▲2013年，升级后的轰-6G首次被“御用摄影师”拍到
▲这段比较清晰的鹰击-12发射画面，自然也是从轰-6G上拍摄
和其前辈轰-6D一样，轰-6G虽然无缘历次首都阅兵，但却相继参加了2018年和2019年两次海上阅兵。随着它们服役的时间陆续超过15年，除了少数飞机通过加装通讯和救援设备，转型为海上搜救机之外，更多的轰-6G终将被轰-6K改进型取代在一线部队的位置，为培养新一代海航轰炸机部队人才发挥余热。
▲轰-6G改进型编队，注意机头右侧新增的白色天线
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