V8不一定比V12差 宝马8系(E31)重改案例

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上世纪九十年代，宝马看到法拉利与兰博基尼正如逐步称霸跑车市场有些坐不住了，于是乎为了能够有一台能够和法拉利竞争的跑车，宝马推出了8系车型代号E31。这款车无论是研发还是设计都投入了大量精力，且在当年还将宝马旗下最尖端的V12发动机落入其中，后期来推出了全球只有一台的宝马E31 M8车型。再后来的事儿，我想你也知道了，由于当年宝马8系轿车定价过于昂贵，且性能依旧无法和意大利老牌跑车劲旅竞争，最终使车型销量不温不火，被迫流产，直到最近几年才名义复活。

#尊重原厂外观设计：

日本是个神奇的地方，无论你改什么车？想怎么改？在这片土地上都能找到答案，而我们今天的主角儿就是伊藤和它的宝马E31。伊藤本人十分热爱自己的E31，它认为这款车全美诠释了宝马当年对美的理解，所以对于这台车的外观他并没有进行深入的升级，保留了E31最为原汁原味的设计，即便是更换轮圈也选择了毫无违和感的Enkei RS05RRs款式（旋压铸造），并且连轮毂盖儿都没有替换。而车主为了向宝马M3 CSL致敬，也将自己的E31尾标更换成CSL样式，且将这台车定名为M836CSL。

毕竟是一台老车，所以对于内饰的升级车主尽可能不破坏原有完好的内饰，只改装了赛车方向盘，包裹性更强的座椅，换挡杆以及能够检测更多数据的仪表系统。值得一提的是，应用的两张竞技款赛车座椅来自Recaro，光这两个座椅就为这台车减重约80kg，可见功能全面的8系原厂座椅有多重。

#和倒霉的4速变速箱说拜拜：

前面我们提到车主伊藤对外宣称自己的车的代号为M836CSL，或许有人对这个名号一头雾水，但打开这台车的发动机盖你应该就会明白，其实原厂V12发动机已经被打入冷宫，取而代之的是一台代号为S38B36的发动机。这款发动机曾经服役在车主的另外一台宝马E34 M5上。那么为什么要舍弃V12换V8?虽然伊藤没有透露，但我觉得相比起V12发动机，S38发动机更为紧凑，总量更轻，能够进一步降低这台车的车头重量，从而提高操控性。其次，毕竟S38B36是经过宝马M-Power调校过的发动机，性能取向相比起V12更为激进，实际输出数据也不输V12。最后，也是最为关键的一点，那就是这款发动机能够完美匹配6速手动变速箱，而V12发动机只能使用那个毁所有的4速自动变速箱。

每个气缸应用独立节气门控制技术其实并不是M-Power的高科技手段了，它更多是由赛车技术反向应用而来，早在上个世纪甚至更早就已经投入使用了。

写在最后：

或许很多宝马E31的拥趸会觉得移除V12发动机是对这款车赤裸裸的亵渎，但其实在我看来，虽然气缸少了，却换来了更低重量与良好的推重比，使其性格大变。反过来想一想，如果当年宝马在推出E31前就将这款V8塞入发动机舱，并它配上一套犀利的手动变速箱，而不是4速变速箱会不会也能撼动法拉利的地位？或许当年宝马的工程师就是将事情想复杂了，选择了一条和法拉利拼气缸数量的错误道路，渐行渐远。

（文：沈翀 图：SPEEDHUNTERS）