在当今世界，随着各个大国之间沟通与外交机制的日益完善，爆发一战、二战那样的全球性战争的可能性越来越小。取而代之的，则是地区冲突与反恐作战等新形态战争、不对称战争的日益增多。面对这种情况，军队的反应速度与快速部署能力显得越来越重要。因此，大量轮式火炮与装甲车辆开始逐渐取代履带式车辆的位置，成为了地面部队的中坚力量。
（解放军装备的PCL-181式155毫米卡车炮）
作为一个传统的"大陆军"国家，我国近几年也装备了大量轮式自行火炮、突击炮、步兵战车等等，比如PCL-181式155毫米卡车炮、ZTL-11轮式突击炮等都是大家非常熟悉的明星产品。不过，这些装备并非凭空而来，它们的出现也经历了长久的发展。那么，我国早期的卡车炮与轮式突击炮究竟是什么样子，性能有如何呢？下面我们就一起来看看解放军卡车炮的鼻祖，以及有着"轮式费迪南"支撑的早期大口径轮式突击炮。
（国产卡车炮的开山鼻祖）
一提起卡车炮的鼻祖，很多人可能都会想到法国的"凯撒"火炮系统。作为卡车炮的先行者，"凯撒"火炮系统的样车于1994年6月, 在萨托利武器博览会上首次公开展示便引起了轰动。实际上，我国开始车载火炮的时间同样是在上个世纪90年代中后期，并不比法国晚多少，而且在2002年以前就已经有样车问世，只是由于保密的原因，直到进入新世纪，才由相关媒体对外曝光。
（该炮虽然外观较为原始，但基本具备了卡车炮的全部特征）
从以往公开的资料来看，这款卡车炮既没有装备部队，也没有外销记录。它采用了WS2250型6×6特种专用卡车底盘，火炮部分直接借用PLL01型45倍口径155mm加榴炮。以现在的眼光看，这款卡车炮无疑非常原始，但若以20年前的技术水准看，该炮还是有非常多的亮点的。首先，该火炮装有电液驱动的瞄准系统，可以实现自动、半自动和手动瞄准。其次，它在炮尾还安装有输弹装置，最大射速可以达到4～6发/分。此外，为了保证射击的稳定性，在底盘的尾部还装有电液驱动的驻锄，火炮的行军战斗转换和战斗行军转换可在1分钟内完成。作为解放军155毫米卡车炮的鼻祖，该炮虽然不具备实战意义，但它的存在证明了国产卡车炮是一条可以继续发展的道路，为日后性能更先进的国产155毫米卡车炮系统打下了良好的基础。
（解放军装备的ZTL-11轮式突击炮，主炮口径为105毫米）
看完我国开车跑的开山鼻祖后，下面再让我们来回顾一款大口径轮式突击炮。目前，解放军装备的轮式突击炮只有100毫米和105毫米两个口径。在面对轻装甲防护目标或无防护目标是，轮式突击炮可以很好地完成自己的任务，但若面对第三代主战坦克时，恐怕其作战效能就要打一个折扣了。那么，我国研制过120毫米或者125毫米的轮式突击炮么？答案是肯定的。
（资料图：120毫米8X8轮式突击炮）
这款120毫米8X8轮式突击炮采用了同BK1990轮式战车相同的底盘。其使用的8X8底盘与现在我们所看到的"大八轮"底盘大相径庭，更像是WZ551系列底盘加长后的产物。从名称中就能看出，它的主要武器是一门低后坐力的120毫米火炮，该炮的射程和穿深均大于同期105毫米坦克炮，基本与125毫米坦克炮相当。同时，该炮能够发射我国研制的120毫米反坦克炮配备的所有弹种。由于其所使用的主炮口径与89式120毫米自行反坦克炮相同，因此当时也有人戏称它为"东方轮式费迪南"。
（120毫米轮式突击炮开火瞬间）
除了主炮本身性能强悍外，该轮式突击炮自身的性能在当时的情况下也算是比较先进的。据资料显示，车辆配备有自动灭火抑爆装置和超压式集体三防装置，可在核生化条件下进行作战。炮塔及车体采用高强度装甲钢板焊接而成，正面可披挂复合装甲，在1 000米距离上可防25毫米穿甲弹，侧面在100米距离上可防12.7毫米穿燃弹。其公路最大行驶速度为90千米每小时，最大行程800千米，具有良好的可靠性和维修性。最有意思的是，该车在安装有大口径反坦克炮的同时，还保留了水上机动能力，这是国外同级别车辆所难以企及的。尽管120毫米8X8轮式突击炮最后没能装备部队，但它开创了我国轮式装甲车搭载大口径反坦克炮的先河，为日后研制120毫米或125毫米轮式突击炮提供了理论依据。随着解放军轮式突击炮的大规模列装，未来很有可能出现与99A主战坦克采用同口径主炮的轮式突击炮，从而为轻型机械化部队、快速反应部队提供更强大的直瞄火力支援。
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